走在台北熱鬧信義區，會發現有許多的百貨會以空橋串連在一起，現在這種人行立體連通系統也成了都市發展重要的一環，不僅有天橋的優點，能將人車分離，還能串聯人流，加大區域的網絡，在「台北市東區門戶計畫」中，空橋就被視為塑造南港地區宜居環境的重要措施之一。
藝人：「寶貝對不起，不是不愛你。」
強化交通樞紐建構音樂文創產業，打造生技軟體及會展產業廊帶，台北市在104年推出「東區門戶計畫」，除了各場域的重大建設，打造南港宜居環境，關鍵措施還有這一項。
以南港車站為核心，預計全年開放的人行立體連通系統，將從北部流行音樂中心開始，一路串聯南港車站再到南港展覽館，整條軸帶包含一般住宅社會住宅，百貨商場會展場館辦公空間，以及大眾運輸，幾乎將不同性質日常活動，都連結在一起。
台北市都發局長黃一平：「串連沿著市民大道的軸帶，包括通過了南港車站，然後一路上再從東往，這南港展覽館南軟的地方來發展，那這亮點當然是不只是在讓我們的行人環境友善的條件更好，它包括整個都市計劃還有景觀的尺度，都重新做了一個檢討跟調整，民辦的或者是說我們公辦的這些相關條件，加總起來大概有4.11公里，後續就會逐漸在未來的5至10年裡面呈現出來。」
無論是公共建設，還是私人開發案，只要在範圍內，都必須配合都市計畫，預留連結通道，完成這條全長約4.3公里的空橋，而這樣的設計策略，也預計將成為國際主要城市的發展主流。
記者陳文越：「過去常見的這種人行天橋或是地下道，的確也是立體化移動的重要交通設施，不過一般來說，這種出入口都會佔據不少的道路，尤其是人行道的空間，城市中這種點對點的設施一多，反而會讓平面空間沒有辦法被有效運用。」
住展雜誌研發長何世昌：「這幾年來台北市政府或者是桃園市政府，都有在陸續的拆除天橋，因為天橋它不只讓都市看起來比較雜亂一點，它也會影響天橋周邊的這個住宅房價，空橋這種設計主要是用於新興的發展區域，尤其是新重劃區，那新重劃區比如說信義重劃區，或者像龜山的A7重劃區，還有大直重劃區，都有導入空橋的設計，它既能有過去天橋的優點，同時它也可以讓人流，在不同的建築物之間流動。」
銘傳大學都市規劃副教授董娟鳴：「那空橋它的一個作法，其實是來自於都市設計，那就是國外的一些都市設計，它的一些相關的案例，它是用也就是連通的，建築物跟建築物之間，效果上面和這個所謂的活動的連通度上面，以及在人車區隔上面，它是遠遠效益大於空橋。」
從熟悉的信義計畫區，到南港網絡的逐漸成形，人行立體連通系統「空橋」，已經讓未來的城市可能性，又多了更多想像。
