肺炎疫情衝擊全球各航線，船舶調度、港口裝卸，運輸作業，衍生出的缺艙、缺櫃問題，已經衝擊全球經濟復甦，搶不到櫃、出不了貨，對於國內的傳產、原物料等相關產業，都是大問題，對此，交通部也採取4大因應措施，希望穩定進出口作業。
配菓線上日本超市創辦人林耿介：「(這個裡面還有貨嗎)，這個就這邊，(賣完就沒有)，對，賣完就沒有。」
因為想補貨，除了得看海運船期，裝箱貨櫃「缺很大」，也讓貿易商跳腳。
好馬吉跨境物流營運長陳政宏：「客戶都，全部都在等著出貨，沒有辦法再hold下去，對啊，已經都等了半個月，一個月了。」
跨境物流業，也是，客戶催櫃、找櫃，電話沒斷過。
好馬吉跨境物流營運長陳政宏：「因為現在船公司的消息，都還沒有下來，我們已經每天，真的是照三餐，在跟他們溝通了，實在是要再等，要再等。」
但全球貨櫃缺很大，不只「有錢買不到」，就連國際運費，也飆漲。
好馬吉跨境物流營運長陳政宏：「那到了去年12月的時候，(40呎櫃)其實已經漲到，美金大概1200到1500元，對，那目前一月份最新的報價出來，大概是美金2000至2500元，所以整個漲幅大概是，8至10倍的漲幅，一方面我們除了，協助客戶吸收這個，盡量吸收這個運費的漲幅之外，那其實我們另外一個部分，是透過空運或快遞的一個調撥。」
記者黃琲茹：「儘管海運市場暢旺，但全球「缺貨櫃」的議題，逐漸造成了一股經濟威脅，根據《彭博》報導，預估在2021年，全球的貨櫃缺口，至少還有50萬個，缺貨櫃，對於業者來說，形成了無形的庫存壓力，而對於消費者來說，也有可能反應在成本跟價格上，長遠來看，對於全球的製造業跟經濟復甦，都會產生影響。」
台經院研究六所所長吳孟道：「(去年)疫情比較嚴峻的時候，很多的空櫃，都積壓在歐美那一端，慢慢這種累積的一個結果，它其實讓整個缺櫃的情況，是形成非常嚴重的一個狀況，就整個長期的基本面看起來，海運業看起來是，慢慢有在往上走的跡象，當然前提當然這個價格，當然不會像一開始，因為缺櫃的情況下，它的價格會暴漲，接下來也許可能價格，可能會一下子下來之後，再慢慢，就是我講的它的價格，不會一下像之前暴漲那樣子，會慢慢再緩步上漲。」
搶不到櫃、出不了貨，恐怕是全球航運業，現正面對的難題，海洋貨運代理公司，分析全球20個港口數據發現，去年12月，世界各主要港口的，貨物延期率，增加了75％，全球至少有37％的貨櫃被延期，但航運缺櫃，不只影響股價。
台經院研究六所所長吳孟道：「大部分走海運業的，大部分都還是像一些原物料，或是可能是一些食品業相關的，或是些比較傳統產業，像塑化鋼鐵，今天假設如果，持續缺櫃下去的時候，可能貨出不去，當然有些也進不來，這時候也許可能就會對物價，造成一些衝擊，那如果假設物價跟，假設因為這樣子起來的話，衝擊到的營運，可能是相關的民生產業，特別是在原物料。」
針對缺櫃問題，交通部也設置「國際海運運輸平穩專區」，希望提供充足運能，但業界評估，2021上半年，缺櫃問題，短期難以緩解，後續衍生的港口塞港、船期延誤，以及貨櫃周轉率下降問題，難保國內的民生消費，不會受到影響。
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