疫情下，電商及外送平台蓬勃發展，而這些產業都仰賴大量的送貨員來完成任務，他們往往得扛貨爬樓梯，將餐點或包裹送到顧客手上，但他們的工作卻相對沒保障，像是外送員沒有勞健保，快遞員則常常超時過勞，卻沒有加班費。
穿梭大街小巷接單送餐，外送員曾先生，平均一天工作十小時，收入多寡自己決定，看似自由但其實毫無保障，連最基本的勞健保都沒有。
外送員曾先生：「我們跟他是承攬關係，我們並不是它的員工，因為這種關係之下，我們反而要去外面自己投保，但自己去投保的話反而會比較貴，很多人都是摸摸鼻子，有時候我們人會不舒服，那沒有窗口可以請假，沒辦法請假它的上線率就會降低，上線率降低的時候就會，等於說我們薪水就會被扣，因為我曾經有被扣過9千多塊，最終解釋權都在外送平台身上。」
記者顧上鈞：「隨著疫情的爆發，網路電商以及外送服務是爆炸性的成長，對於送貨員的人力需求也是直線上升，但這個工作卻要付出相當多的時間與勞力成本，得到的報酬卻常常不成正比。」
貨車一台一台出動，物流中心一大早就任務滿檔，大馬路上，不管是開車的還是騎車的，快遞員繁忙的送貨。
停車搬貨送貨，無一不需要大量體力，遇到沒電梯的大樓，常常還得親自搬到客戶門口，長久下來不少送貨員，都受到職業傷害。
臺灣貨運倉儲工會代表楊先生：「送貨上樓扛貨上樓，然後還要搬重物走進巷弄，這些都是靠人力在服務在做的，很多同行其實在這個產業裡面，很多就是腰痠啊背痛啊，然後去檢查的時候可能還有椎間盤突出，很簡單的方式就是我勞力付出多少，我就得多少錢，送多少件送多少貨就賺多少錢，我們每天平均工時從早上七點開始上班，到晚上公司規定的時間，可能都是在七點才能夠打卡下班。」
人力銀行資深副總鍾文雄：「包含停車還有有時候收貨人不在，所以它存在的不確定確實是很高的，所以在工時上面，它有時候等待的時間是比較久，它的薪資待遇大概是只有平均值而已，通常他們的起薪薪資並不會太高，但是他們都透過加班，來取得比較高的薪水。」
臺灣貨運倉儲工會代表楊先生：「有些雇主他就是會，時間內的部分，他算好一個固定的數額他給你之後，他後續的部分我們超時工作的部分，他就沒有給我們，你罰他一兩萬塊，其實對他們來講都是無傷大雅，因為一年的營業額在他們來講，我們這些產業，每一家都是幾十億幾百億的。」
貨運司機長時間過勞工作，會造成嚴重的職安疑慮，間接影響用路人安全，但相比財團的龐大財力，低微的罰鍰，遠遠低於依法支付加班費的成本，也讓勞檢制度形同虛設，低薪過勞成了基層送貨員的職業悲歌。
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