全台交通事故層出不窮，108年車禍死亡人數，更接近2千人，其中大部分發生在路口。其實包含路口號誌燈、斑馬線的設計，也高度攸關交通安全，而內政部及交通部日前聯手祭出全國路口大執法，究竟透過取締能否降低事故，請看我們的追蹤報導。
為了杜絕路口違規，交通部及內政部聯手，在9月實施全國路口交通大執法，相較109年1到7月，路口車禍每日平均死亡人數3.12人，下半年降到每日平均死亡人數2.04人，可見嚴格取締真的有效。
內政部長徐國勇:「其實我們成效相當好，從9月1號一直到現在，我們取締了37萬多件，那我們繼續執法的話，我相信這個會再下降，因為當把這個執法的強度，把它變成由外來的力量，叫作我們所謂的他律，把它強度變成自律了以後，那這個一定會很快的再降。」
行人過馬路，總是在跟時間賽跑，如果遇到超級長的斑馬線，實在有夠困擾，像中正紀念堂對面，愛國西路與羅斯福路口，斑馬線將近50公尺長，行人得在70秒內迅速通過，若走到一半遇到紅燈就只好全速狂奔。
現在不少路口，會增設行人避車島，讓速度較慢的路人，能有喘息的空間，還會搭配多時相號誌，降低人車衝突。
台北市交通管制設施科長江長恩:「譬如像是行人號誌的早開的調整，讓行人優先進到路段中，汽車的部分再來行駛，讓行人能夠提早被車輛的駕駛看到。」
但行人避車島上，其實還能有更多巧思。
記者顧上鈞:「現在不少斑馬線中間的行人停等區，會設計這樣的兩道護欄，讓你無法一次穿越到底，這樣設計的用意，就是逼迫行人一定要轉向，直覺性的面向來車。」
這樣的兩段式行人穿越道，行進動線會呈現Z字型，由英國發明，今年開始引進台灣全國推廣，除此之外斑馬線的畫設，也有玄機。
開車在路口轉彎的時候，常常被A柱擋到視線，不慎撞到行人，此時若斑馬線緊鄰路口，正好就落入汽車駕駛的視線死角。
記者顧上鈞:「像斑馬線的劃設太靠近路口，會讓右轉的車輛措手不及，更容易發生碰撞的意外，因此比較理想的斑馬線畫設方式，是距離路口再往後退5-10公尺的距離。」
台北市忠孝西路重慶南路口，各線道斑馬線都後退5公尺，增加人車緩衝空間，人行道甚至還加裝護欄，避免行人過馬路太靠近右轉車道，這些小小的改變，目前正在逐步蔓延。
台北市交通管制設施科長江長恩:「有實施這些措施的路口，大部分事故數都有下降，但因為我們是從108年才陸續這樣施作，那還是需要一些時間來做一些觀察。」
雖然罰錢能短時間迅速奏效，但要提升交通安全，除了員警嚴格執法包括道路工程改善，以及民眾的法治觀念的提升，三者環環相扣缺一不可，政府跨部會多管齊下，才是治本之道。
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