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  • 21
  • Oct
  • 2020

成功站斷軌44公分未通報 台鐵承諾2週內完成檢討

時間圖示2020/10/21 20:56
台中成功站斷軌44公分未通報,台鐵將於2週內完成檢討報告。(示意圖/shutterstock達志影像) 成功站斷軌44公分未通報 台鐵承諾2週內完成檢討
台中成功站斷軌44公分未通報,台鐵將於2週內完成檢討報告。(示意圖/shutterstock達志影像)

台鐵5月19日在台中成功站附近斷軌44公分,卻延誤通報險釀災。台鐵局今天說,已成立檢討專案小組,2週內會完成檢討報告陳報交通部,再依檢討報告1週內行政責任追究與懲處。

台鐵5月19日在台中成功站附近斷軌44公分,因延誤通報處理,後續仍有列車以高速通過險些釀災,交通部長林佳龍獲知後震怒,指示台鐵全力配合調查,且要提高懲處層級。

 

對此,台鐵局傍晚發出新聞稿表示,局長張政源早上召開內部專案會議,嚴正要求務必遵照交通部5大指示確實加速辦理,另強調安全不容打折,此案目前雖運安會已調查中,台鐵局務必針對此案重新徹底檢討,並要求立即成立檢討專案小組。

檢討專案小組由台鐵局副局長杜微擔任召集人,並邀請外部專家學者針對鋼軌檢修作業流程、通報機制、人員訓練考核等議題徹底檢討,務必於2週內完成檢討報告陳報交通部,再依據檢討報告於1週內完成相關人員行政責任追究與懲處。

張政源強調,安全不容馬虎,是台鐵的基本核心價值,不管上下主管同仁都應遵守,此案將加重懲處,該懲處就懲處,懲處層級無上限。

台鐵局表示,經查台鐵局台中工務段人員3月3日在成功站南邊發現鋼軌有裂縫情形,隨即以魚尾鈑加固,並施以人工砸道加強路基穩固,然未於當日夜間路線封鎖時段立即完成抽換鋼軌,致該處鋼軌裂縫持續受列車重覆衝擊,5月19日裂縫擴大致鋼軌頭部斷裂約44公分,經第3218次列車司機員晚間6時59分發現並向成功站通報台中線成功=大肚溪南號誌站間(204公里+290公尺)處西正線鋼軌有裂縫情形後,接續有2班列車通過。

台鐵局說,經現場工務人員確認鋼軌發生斷裂,隨即暫時封鎖西正線施工,改以東正線單線行車,並通知道班人員立即搶修,於當天晚間9時26分搶修完成恢復通車。
 

台鐵局指出,此案未能依照規定完成鋼軌抽換妥適處置,造成有行車安全之虞,確有作業疏失,在事件發生時,除立即通報運安會外,也啟動內部調查,並依調查結果針對相關人員予以懲處並調離主管職務。

為了要提高行車舒適度及降低保養頻率,長焊鋼軌是國際鐵道發展趨勢,台鐵局說,現有軌道都為長焊鋼軌,但長焊鋼軌易受熱脹冷縮影響,鋼軌長度會有伸縮變化,近年因常有極端氣候,更加劇熱脹冷縮效應。

依長焊鋼軌管理技術將鋼軌舖定溫度設定較高,以避免鋼軌因高溫發生挫曲,影響行車安全,但當大氣溫度驟降,則因熱脹冷縮作用導致焊口受拉產生裂縫。

根據台鐵局統計,從105到109年間巡檢共有13件鋼軌裂縫事件,除此案外,其餘案件皆於當日夜間進行鋼軌抽換,未曾發生行車事故。

台鐵局提出4點改善作為。
 

一、為加強鋼軌斷裂因應處置效率,台鐵局增訂「斷軌應變處置標準作業程序SOP」,明定鋼軌斷裂搶修使用斷軌處置器時,應視軌道條件限制列車慢行通過,並應於當晚辦理路線封鎖,進行抽換鋼軌及焊接作業。並加強人員教育訓練,以落實標準作業程序。

二、配合軌道電務夾膠絕緣接頭,魚尾鈑螺栓於額定磅數時,加繪定磅線,提高人工檢視效率。

三、要求落實現行軌道巡檢SOP;並購置新型軌道檢查儀,提高檢查效率,確保行車安全。

四、依據運安會6月3日「重大鐵道事故調查期中安全通告」(編號:TTSB-IRSB-20-06-001),全面清查正線曲線半徑800公尺(含)以下路段,鋁熱劑焊接及鋼軌接頭處(包含夾膠接頭)軌道設備情形,並已於8月8日完成檢查。(中央社)

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