內政部日前預告修法，未來人行道上將不再設置機車格，這項措施也引起正反討論。畢竟在都會區機車車格非常不足，像是新北市就有兩百多萬輛機車，但車格卻只有166萬格，供應量僅僅只有八成左右，台北市同樣也是如此，未來增加人行空間，固然是好事，但如何補上少掉的機車格，也考驗著政府的智慧。
眼前這一排都是機車格，但未來這些車格，都將撤出人行道，內政部預告將修法，人行道未來原則上將不設機車停車格，這項措施機車族跟行人怎麼看。
機車族：「我們也希望還給人民啊，問題我們要停哪裡嘛，我問政府我們要停哪裡嘛，叫我們騎著嗎騎著機車上班嗎。」
行人：「所以我覺得我們應該因地制宜，一致性(不設停車格)來講的話，其實會造成很多問題。」
行人：「其實劃掉對我這種專門走路的人來說，其實會比較方便，就不用一直閃來閃去，有時候還要走到馬路上。」
支持反對各種聲音都有，畢竟對台北地區來說，機車格真的很少，以台北市來看機車登記數量有94萬7879輛，加上上班來的外縣市機車，每日至少破百輛進出，全市的停車格80萬4754格，其中路邊停車格23萬7206格，人行道機車格4萬695格佔17.1%，以中正區最多，共8266格，其次大安區也有7954格，第3則是中山區的4092格。
台北市政府停管處股長葉志韋：「車道上面看有沒有適合地方，或者說如果有配合人行道更新的話，我們會檢討看是不是要設置機車彎，來減少車輛影響到人行車行通行的問題。」
不只台北困擾新北車格更是供不應求，全市登記機車數218萬多，全部的機車格166萬約八成，路邊畫設機車格29萬2千多，空間同樣不足現在中央出招，放出人行空間車格變少，地方政府也有相關措施。
新北市交通局局長鍾鳴時：「那我們新北市兩百多萬輛機車，事實上不管是用合法，或者是相關的這些路外建築物附設，也只能提供大概八成左右，第一個我們會把路邊的一些，原來的汽車格位，或者是可以供停車的空間作一些規劃，它的替代是非常重要的。」
雙北擬定目前策略，像是縮減路段空間設計車格，紅線若是路口10公尺，如果沒影響行車安全，部分路口可以縮短到5公尺，多出的部分改為停車格，或將部分調整為機車停車格或者多增設機車彎，加強大眾運輸以及共享單車機車等宣達，甚至考慮強化夜間紅線停車來增加更多停車空間。
國防大學運籌管理系教授王中允：「行人空間和其他的車種空間，如果說混雜的話，其實對行人風險是非常非常高的，第二個就是說我們通常，希望推動一個人本的交通環境，如果說把行人空間來挪用，或者說跟其他車種，不管是停車或共用行人空間，基本上就不是一個人本的環境。」
學者樂觀其成盼望將空間還給行人，但龐大的機車數量仍舊難以消化，各種方法雖然能暫時舒緩，想要完全達到供需平衡難度仍舊高，這行人空間跟機車族的天平，恐怕短時間還是難以平衡。
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