不少國家致力於節能減碳，但疫情期間民眾選擇自己開車防疫卻讓空汙上升，環保努力前功盡棄。歐美國家最進就興起了「無車革命」，推廣步行及騎單車，但這樣的模式是否適合台灣卻有待觀察。
交通學者 李克聰教授：「這是我們比較擔心的部分啦，如果私人運輸的使用量跟著增加的話，對於環境的保護就會受到一定的影響，對我們推動大眾運輸這麼多年了，已經累積的成果也會受到影響。」
有的城市急著解封，也有些城市準備趁此機會改變交通結構，義大利的米蘭打算祭出三大措施，包含拓寬人行道，把城市主要幹道速限降為每小時30公里，並在十字路口設立自行車停等區，種種行動就是要創造友善腳踏車，行人的無車空間。
倫敦將啟動全球最大的無車計畫，未來將規定某些街道僅限腳踏車和行人通行，甚至重新引入「交通堵塞費」，只要駕駛人進入市中心就必須支付費用，世界各地紛紛擴大行人空間，往減低碳排而努力，但地狹人稠的台灣做得到嗎？
記者 顧上鈞：「想落實無車革命，當然最經濟實惠的方法就是靠雙腳步行，如果嫌太慢的話，腳踏車也是個不錯的選擇，但如果是長距離的通勤族，例如每天要從新店到內湖上班，這麼熱的天氣，可能還沒騎到公司就先中暑，如果想兼顧便利與環保，以台灣發展不錯的電動車市場而言，或許是個解套的辦法。」
在人車擁擠的台灣，走路或騎腳踏車似乎空間有限，電動汽機車速度快、低碳排，業者主打環保理念，想藉著疫情走進台灣人的車庫。
電動機車品牌行銷總監 陳彥揚：「挪威是全世界電動汽車普及率最高的地方，根據這幾年的數字，他們每賣出100台車裡面，大概50台以上過半數是電動汽車，那為甚麼挪威可以做這麼成功，其實裡面有幾個原因，第一個，它給消費者的購車補助；第二，它付稅的減免；第三，它其實在基礎環境的建設，全台灣大概有超過30來萬輛的電動機車，它其實每年所減少的二氧化碳排放，累積起來已經超過一億五千萬公斤。」
不過，電動車技術還沒到完全成熟的境界，價位普遍偏高，容易讓民眾卻步，而廢棄電池處理以及國家發電形式是否乾淨，都會影響環保成效，在電動車技術提升的同時，大眾運輸工具仍是重要的通行方式。
民進黨立委 洪申翰：「基本上的概念，還是希望鼓勵大家坐大眾運輸工具，也許今天甚至我們口罩比較足夠了，大眾運輸的轉運站節點，甚至它可以有更方便買口罩，甚至有些地方可以分送口罩，應該是要往比較完整來思考，一整個綠色運輸的概念。」
無車革命短期內恐怕不會在台灣發生，但整體交通建設規劃以及降低高汙染的燃煤發電，是政府該即刻著手的重要課題。
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