台灣在二戰之後的戰後嬰兒潮，到現在屆臨退休，導致不少企業面臨了人力斷層問題，可能是人力不足，也可能是技術上難以銜接，像是國營的台電，10年前預見這個問題，和上級機關預借未來晉用名額，提前培訓人員，就是避開退休高峰。
每天出車前，都要打開引擎室，老駕駛一看就知道車子有沒有問題。
遊覽車駕駛張建德：「要看它的電量夠不夠，然後氣壓夠不夠。」
遊覽車駕駛張建德：「來的新駕駛，一般都是開公車下來的，公車下來這邊的話，一些機械常識他不懂。」
機械常識、路線規劃，都要靠經驗累積，而人力斷層成了業者必須面對的問題。
遊覽車駕駛張建德：「我們現在開的是甲種大客車，是不是能夠降到乙種中巴，那就是可以減少了很多的(退休)司機。」
記者曾奕慈：「找不到人來開遊覽車，老一輩的資深駕駛又屆臨了退休，像是這家經營了42年的租車旅遊集團，他們的中巴、大巴和遊覽車駕駛一共是80位，而他們在2019年的時候，這些駕駛的平均年齡是48.9歲，他們也預估到了2019年年底，將會面臨到退休潮，而且接下來的每一年，平均會有2到3位的駕駛退休。」
業者擔心買了車，卻找不到人開。
租車旅遊集團副總經理林宏懋：「以同業預估，近3年的話，平均每年屆臨65歲要退休的駕駛大概800到1000人，但是我們新進的駕駛取得這種甲類登記證的，大概每年只有500位。」
希望透過產學合作或是改變勞動條件，吸引更多年輕人投入，但人力缺口已經產生，而且不少產業其實都正在面臨退休潮。
高發會理事長楊志良：「民國30年代，光復初期，擴大了很多的公司行號的就業，那個時候的人，現在都面臨到退休潮。」
出現大量資深員工退休的，還有像是中華電信、中鋼、中華郵政、台鐵和台電等。」
記者曾奕慈：「像是台電經營這麼久的國營事業，現在也面臨到了員工密集退休的一個退休潮，在之前94年到107年這之間，他們為了要因應員工退休的比例，所以一共是招募了1萬6千多名的員工，不過在之後108年到114年，他們也預估還會有7千2百多名的員工退休，而這其中核心的技術傳承就特別重要了。」
10多年前預見了退休潮問題，提前在退休高峰來臨前，先晉用培訓人員，因為就算經過考試，現場配電、輸電、變電人員，還需要半年時間訓練，發電運轉人員則是需要3個月，台電除了得做好核心技術的盤點，也透過導師制度輔導新進人員的學習。
台電人資處處長張廷抒：「每一位新進人員進到公司，都有一位非常具有經驗技術，而且各方面都足堪表率的導師，來輔導他及早進入他的就業環境跟狀況。」
未來許多產業將邁向自動化和智慧化，但其實有很多技能還是得靠傳承。
高發會理事長楊志良：「他退休了，體能也不行了，專注力也不夠了，那可以做部分工時啊！也可以用他們的經驗啊！做這些事情不是只是為了退休的員工，是為了在職的員工。」
從親自勞動轉向技術指導，企業就算難逃退休潮，寶貴的經驗累積或許能換種方式，讓人力斷層多些緩衝時間。
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