近年電動機車的興起，或許會讓傳統機車在未來逐漸式微，據《天下雜誌》報導，在中壢市區開機車行30年的機車商業同業公會理事長張慶寶直言，「其實我早就感覺到，電動車是未來世界的趨勢。」也因為電動車維修跟傳統燃油車有很大的差異，一般機車行很難介入，未來全台街頭巷尾、大大小小機車行的生計令人堪憂。
台灣被稱為「機車王國」，全台機車數量超過1300萬輛，「機車瀑布」從台北橋傾瀉而下的畫面，甚至成為一個地方的特色，然而去年10月，電動機車品牌睿能創意號召1300名Gogoro車主集結在台北橋，以「電動機車瀑布」締造金氏世界紀錄，似乎也是在揭示一個新時代的到來。
在政府強力補助以及業者積極促銷下，電動機車銷量節節攀升，去年賣出近9萬輛，是前年銷量的2倍，儘管電動機車市佔率目前僅1成，卻會在未來20年內強烈衝擊傳統產業和全台共2.8萬家的機車行。
電動車維修跟傳統燃油車不大同，一般機車行很難介入，張慶寶解釋，引擎的學問很大，當學徒至少要3年半才能學會處理引擎的大小問題，老師傅的經驗更是要花時間累積，例如聽引擎怪聲、感覺抖動異常來判斷車子的問題。「但電動機車就像是3C產品，接上電腦診斷就知道問題在哪，壞掉了就換零件，電動機車維修保養，不僅在程序上與油車不同，一般修車行能介入的空間也更少。」
張慶寶坦言，「在80年代經濟發展高峰期，機車行隨便開隨便賺，但這些人現在年紀大了，二代也沒興趣經營。」他形容，典型的黑手店樣貌就是70幾歲的老師傅坐在店裡，燈也捨不得開，空間陰暗潮濕，客人到門口還會問說，「師傅有在嗎？」根本不知道有沒有在做生意。
張慶寶強調，「3到5年內，黑手店將慢慢消失」，電動車是以後必然的發展方向，很多知識都要打掉重來，「如果不學的話，將來怎麼賣車？」
未來，已經在不遠處。政府為了對抗空污，宣示在2035年，所有新售機車都將電動化，距今已經不到16年，這不僅是對車廠的挑戰，對全台2.8萬家幾乎全是中小企業的機車行與數萬名從業人口來說，是更艱鉅的轉型任務。
實習編輯／鄭宇辰
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