新市政拚路平有感，高雄市長韓國瑜說了「沒有平坦道路、人民不會給政治人物活路」，確實，「路平」是各地方政府近年來，努力的目標，從近年的預算規劃來看，台北、台中、桃園都砸了30多億推路平，但道路的養護預算跟道路品質，真的有成正比嗎？要讓市民有平坦道路可用，可不能只是砸錢了事。
道路龜裂破損修補，需要經費，但花費的預算，有反應在道路品質上嗎？從用路人最有感的「道路損壞與平坦度」評比來看，在內政部的考評計畫中，雖然六都的分數都在90分以上，但花費最多預算的台北市，105年在六都排名是吊車尾，106年微幅上升仍名列倒數第二。
北市府新工處維護工程科長王志良：「質疑說我們道路平坦度有降低，但是它其實是我們考量的因子的其中一項，道路考評其實我們在六都，已經連續五年達到總成績的第一名，那分項的部分其實，有一些些許的一些差異，這部份我們也會持續來去做努力，道路會不好其實很多因素是管線挖掘頻繁，所以我們從104年7月1日就成立了道管中心，然後來整合各個管線的挖掘。」
「熱再生修補車」，可將能利用的原料重新回填路面，減少耗材，出勤人員，從6到8人減少剩四人，符合節能減碳更加速坑洞修補。
記者黃琲茹：「修補工程再進化，我身邊這台就是，新北市引進的"熱再生修補車"，可以看到加熱板把柏油路面加熱到120度以上之後，把原本破損龜裂的柏油刨起來，回填之後再利用，整個工時大約只要25到30分鐘，相較於過去是節省了一半的時間，而這樣的新設備，除了在歐美還有大陸已經廣泛的使用之外，在1月份的時候，已經到高雄來做實際的示範演練。」
新北市養工處副總工程司楊至中：「滾壓機還有熱料桶等等的，刨除機都整合在一台車上，針對這個道路區塊，如果有產生坑洞，或者是裂縫的產生的時候，可以適用於這一台車，但是如果是屬於路基型破壞的話，它可能就沒有辦法適用這台車輛，來進行修補，目前我們在路面上有執行了，大約三條到四條的道路，面積大概達到100平方公尺，那它數量會持續在做。」
高雄市長韓國瑜：「市政府沒有辦法給高雄市民一條平坦的路，人民不會給政治人物一條活路。」
一句「路平才有活路」聽得出，高雄市長韓國瑜，拚路平有感的決心，而桃園市的路平計畫，則是進入「2.0版」，將鋪路工程結合環保產業鏈。
把循環經濟材料運用在道路工程中，桃園除了八德區的試辦工程，108年的路平計畫，也已經上線。
現階段，從鋪料到工法的提升，仍需要多軌並行，像是加快修補速度，提升鋪面品質，畢竟路平攸關你我行的安全，錢，當然得花在刀口上。
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