連結日本本州和四國的瀨戶大橋在今天慶祝開通30週年，這條跨海大橋全長10公里，每天有2萬輛汽車、超過100輛列車來往通行，同時也是目前連結2地的3條路線當中最早開通的一條，不過會促成這座大橋的建成，其實是源自於60多年前一起嚴重的沉船事件，當時造成了168人遇難，如今通行30年雖然幫助當地農產品順利銷售到都市地區，卻也面臨到橋樑老舊耗損的問題。
日本女子團體STU48成員福田朱里：「我想要繼續把瀨戶大橋的魅力，傳遞給更多人知道。」
香川縣居民：「我是從關西嫁到香川來的，如果沒有這座橋可能也不會來。」
而會有這座橋的出現則是跟過去一段血淚史有關。1955年一艘命名為「紫雲丸」的渡輪正要從四國出發前往岡山縣的宇野港，卻在濃霧中與另一艘船發生了衝撞意外，導致包括畢業旅行的小學生在內，共168人不幸罹難，而由於死亡名單中又以孩童居多，也讓這項造橋計畫加速付諸實現。
在經過了漫長的路線選定和技術調查後，總算在1978年動工，總建設費用高達10億日圓以上，堪稱是本世紀最困難的工程之一。
而就在這座被稱為「夢想的橋樑」開通之後，當時的汽車通行量卻連原定計畫的一半都沒達到，直到調整了過橋收費之後，才慢慢獲得改善，去年度攀升到了822萬輛，連續3年創下新高。
而從開通以來截至上個月底的數字，更有1億7千萬輛車使用過這座橋。
岡山縣倉敷市居民：「瀨戶大橋建成後也改變了交通方式，現在要去高松更容易了。」
香川縣觀音寺市居民：「每個月一次來這裡玩的時候都會使用這座橋，助益非常大。」
包括香川縣盛產的花椰菜能更輕易地運往東京等消費量大的地區，去年的出貨量逼近5000萬噸已經打敗愛知、北海道等地，登上全國第一。
香川縣居民：「我是種菜的，這樣一來可以把新鮮的農作物出貨到大阪或是東京。」
只是兩地通行無阻了30年，現在要面對的則是橋梁劣化耗損的問題。因為每一天有140輛列車通過，使得橋面已經開始出現彎曲，經年累月的重量壓力，更引起金屬和不鏽鋼疲勞，另外還加上海水浸泡引發的生鏽問題。
一批技術人員頂著大風站在海拔80公尺高度視察，裡頭這位58歲的小林克己則是唯一一位，陪伴瀨戶大橋從開通到現在的人，他從19歲進入這間管理橋梁的公司，至今已經待了40年。
而他最開始接觸的是島上的基礎工程，由於工程地點附近盡是民宅，因此必須想出辦法該怎麼安全地在堅硬的石頭上開挖，另外還嘗試了各種爆破方式，將碎片亂飛和噪音的傷害降到最低，而隨著小林克己已經接近退休年齡，現在的他則是盡可能地抓緊機會親赴現場，把過去幾十年來的經驗傳授給年輕一輩的新進人員。
本州四國聯絡高速公路公司坂出管理中心副所長小林克己：「在辦公桌上看到的只是數據，基本上很難進行管理維護，因此盡可能來到現場，自己看一看，看看能在現場感受到什麼會比較好。」
只是隨著人口減少，讓過橋的費用收入也跟著銳減，該如何籌出改善老朽化的經費則是當地政府必須要解決的課題。
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