從美國的舊金山、奧斯汀到中國的深圳、上海，無人的自動駕駛計程車正快速崛起。而中國自駕計程車業者「小馬智行」更揮軍海外，去年已在盧森堡展開測試，還與叫車平台Bolt合作，希望能在一年內啟動歐洲的自駕計程車服務。在日本，日產與英國自駕系統Wayve和Uber合作開發自駕計程車，計劃今年底在東京試行。而計程車也不只在地上跑，還要在空中飛。美國近日就批准包括喬比航空在內的8間公司開展空中計程車試點計劃，最快今年夏天就可在26個州運營。中國則積極開發大型的電動垂直起降飛行器，最多可載10人飛上天。
無人的自動駕駛計程車，如今在美國舊金山、洛杉磯或奧斯汀等多個大城市；或是在中國的深圳、上海與北京、武漢等地，都已正式啟動。
但在美中兩國之外，其他地區的自駕計程車市場幾乎是一片空白。而民眾對於這種猶如置身科幻電影裡的交通方式，充滿了好奇與躍躍欲試。
倫敦居民：「是啊，倫敦要是能有自動駕駛汽車就太棒了。絕對的。」
儘管對自動駕駛技術，仍存在一定擔憂，但來自中國大陸的自駕計程車業者「小馬智行」，已鎖定歐洲市場進行擴張，去年先在盧森堡展開道路測試，目前更與愛沙尼亞叫車平台Bolt合作，計畫一年內啟動歐洲的自動駕駛計程車服務。
小馬智行創始人兼CEO 彭軍：「我們的紀錄顯示，它(自駕系統)的安全性幾乎是普通人類駕駛的10倍。」
有超過6千萬公里自駕測試里程的小馬智行，為自家系統安全性掛保證，但據了解，相關測試里程中的半數，都來自沿著高速公路以及主要物流路線行駛的自動駕駛卡車。因此分析師也坦言，小馬智行要進歐洲，系統得重新訓練。
羅蘭貝格大中華區副總裁/亞洲汽車業務負責人 鄭贇：「中國的自動駕駛公司需要重新訓練模型，歐洲的道路以狹窄的街道和常見的環島為特徵，而且交通狀況也十分複雜，涵蓋了城市、郊區和鄉村。」
歐洲之外，另一個自駕計程車藍海市場－－日本東京，則是由在地汽車大廠日產提供電動車款LEAF，英國自駕系統「Wayve」負責AI訓練，並與叫車平台Uber合作，3月12日宣布聯手開發無人自駕計程車，計畫今年底前在東京試行。
日產社長 艾斯皮諾薩（Ivan Espinosa）：「我認為這對我們三家公司來說是一個絕佳的機會，可以共同展示我們在旅行領域的實力，為未來社會做出貢獻。」
屆時這個全新的自駕計程車品牌，將與去年起在東京展開道路測試Google「Waymo」，以及近日也開始在東京小規模測試的矽谷自駕新創公司Nuro，搶食自駕計程車大餅。但在日本現行法律規定下，無論自駕系統開發到什麼程度，駕駛座上都需有真人駕駛。
而在自駕產業領先的美國，計程車不只跑上平面道路，還要飛上天空，而且一趟最多可以載四名乘客。
喬比航空創辦人兼執行長 喬本貝維特（JoeBen Bevirt）：「今天我們在舊金山飛越這個標誌性的金門大橋，對我們公司來說是具有里程碑意義的成就，對我來說是夢想成真。」
包括空中計程車開發商「喬比航空」(Joby Aviation)在內8間公司，3月9日獲得美國運輸部(DOT)與聯邦航空管理局(FAA)選為「空中計程車三年試點計畫」的執行單位，最快今年夏天開始，就可以在全美總計26個州，經營空中計程車、物流、緊急醫療救援、自動駕駛飛行及能源運輸等服務。
屆時民眾只需要透過Uber，就有機會找到一台空中計程車，把原本需要一個小時的車程距離，縮短成十分鐘快速到位。
同樣在自駕領域發展快速的中國大陸，當前也鎖定低空經濟，並積極開發相應的電動垂直起降飛行器（eVTOL）。
例如這款由上海「峰飛航空」（AutoFlight）研發、近日完成試飛的「天際龍」（Matrix），最高可搭載10名乘客，螺旋槳的噪音則比傳統直升機低。
峰飛航空高級副總裁兼項目負責人 楊勇：「設計最高時速可達時速280公里。電動版續航里程為250公里，油電版續航里程可達1500公里。」
雖然在低空經濟的發展上，中國已在深圳等地實現無人機外送，但載人上天空，大多仍處在測試階段。
法國外貿銀行資深經濟學家 吳卓殷（Gary Ng）：「監管要求和標準將與技術和安全問題密切相關，因此，這兩大關鍵因素將決定飛行計程車產業的發展速度。除此之外，生態系統、開發和基礎設施、保險以及其他配套服務也至關重要。我認為，所有這些因素都在影響飛行計程車的當前發展。至少還需要幾年時間才能看到更可行的方案，而要實現大規模推廣，我認為可能需要五到十年。」
這款飛行器最快要到明年才可能取得中國大陸民航局的合格證，隨後還需要取得營運許可，才可能正式載客。
