航運被認為是世界上最大的汙染源之一，船舶會排放大量溫室氣體，因此海運很難做到減碳。而「電子甲醇」被看好能為海運、空運實現低碳排放。電子甲醇也被稱為綠色甲醇，它的生產過程幾乎不會產生碳排，是一種潛在的零碳燃料。目前，丹麥能源商與日本企業合作生產「電子甲醇」，商業量產規模堪稱全球第一。
節能減碳是全球當前共識，但航運業心有餘而力不足。
馬士基航運能源市場主管 Emma Mazhari：「海運很難做到減碳，但這個方法能幫助我們實現脫碳。」
日本NHK電視台記者 山田裕規：「停在港邊的這艘船，使用再生能源製成的甲醇為燃料。」
海運產業在減碳、脫碳上，終於看見一絲曙光。這瓶透明液體稱為「電子甲醇」或 「綠色甲醇」，傳統甲醇使用化石燃料製成，會產生大量二氧化碳；電子甲醇則是結合可再生能源以及捕捉而來的生物碳，因此製造過程對環境非常友善，一般認為能比傳統燃料減少9成以上的二氧化碳排放量。
在本地海運公司大量需求之下，丹麥的能源業者大規模生產綠色甲醇，日本企業也聞風而至。新落成的工廠位於丹麥南部，以太陽能發電取得製程中的綠色氫氣，年產量最多可達4萬噸，號稱全球第一座商業量產規模製造廠。此外，當地的老牌設備公司也正試圖找出重油替代品。
丹麥設備商替代燃料研發廠負責人：「這是我們的儲存槽專區，存放著許多不同的測試用燃料。」
業者利用旗下的燃料供應系統技術，透過實際運轉，測試氨燃料、生質燃料等適用性，希望推動航運業朝向永續發展。
只不過，每當遇到低碳排、零碳排議題時，核能發電總是會讓場面變得尷尬。核電做為乾淨能源，發電過程中幾乎沒有碳排放，然而安全性卻備受質疑，尤其是在福島核災後，核能產業在日本有如過街老鼠。
原子能規制廳次長 金子修一：「沒有人願意加入，確實讓我們陷入相當的危機。業界存在招聘困難等等的問題，需要找出克服困境的方法。」
官員坦承，311核災打破了所謂的「核安神話」；東京電力公司荒腔走板的表現則重創了核電形象，民間避之唯恐不及，導致人力大斷層。
原子能規制廳59歲資深員工：「我在這行都已經待了30年左右。」
原子能規制廳55歲資深員工：「之前在電力公司選擇優退，結果到這邊被說成是年輕人。」
根據日本政府統計，原子能規制廳員工年齡平均偏大，50歲以上佔了半數，且比例高於49歲以下，也就是說，未來規制廳很可能後繼無人，而日本將沒有核能專業人才。
高濱原子力規制事務所長 山西忠敏：「每年退休的人數不斷增加，人力真的是會不夠，所以不管有沒有經驗都需要廣泛錄用，否則業界一定會大缺工。」
日本NHK電視台記者：「之後就業打算是？」
東京大學本科系學生：「我要去外資的顧問公司。」
東京大學本科系學生：「沒有規定讀原子力就一定要從事相關工作，所以我沒有特別去在意出路。」
東京大學本科系學生：「近年並沒有建設新的發電所，這個業界對我來說不太有期待感。」
東京大學調查畢業生就職動向，從事原子力相關工作的本科生不到3成。為了解決如此棘手狀況，日本官產學三方通力合作，在擁有專門系所與核電設備的大學舉辦研習營，開放全國大專院校生報名，且科系不限；而參與者因出席講座產生的交通、住宿支出，全部由國家負責。期盼透過此類活動，為民眾創造一條接觸核電的通道，讓更多對核能產業感興趣的人，有機會從看熱鬧的外行，成為看門道的專業內行。
