奪走9條生命的南韓首爾市政廳站衝撞事故，已經過去一年。為了降低高齡駕駛誤踩油門事故頻率，南韓政府多管齊下祭出預防措施。除要求75歲以上的高齡駕駛，每三年更換駕照，也正積極推動車輛安裝「誤踩油門防止裝置」。與此同時，京畿道推出用手機app隨叩隨到的公車，方便鄉下地區長者出行，希望在維護行人安全、限制高齡駕駛的同時，也能保障銀髮族移動權。
一輛轎車撞倒圍欄後，直衝人行道上正在交談的人們。這是去年7月1日，首爾市廳站7號出口前發生的重大事故，導致9死7傷。68歲高齡駕駛起初在法庭上主張車輛暴衝，但最終定案是「誤踩油門」釀禍。事發一年後，市民不安仍未散去。
首爾民眾 表相祿：「聽說已經一周年了，在此同時也有其他事故發生的新聞，所以至今通勤的時候也會心想著要小心。」
首爾民眾 高英淑：「因為不安，所以會很小心。車子經過時總是很害怕，車子很有可能突然暴衝。」
除了市廳站車禍，這一年期間，類似案件頻傳，行人不安日漸擴大。
4月底，全羅南道一輛卡車衝向對向店家，導致一人死亡一重傷，肇事的是一名80歲高齡駕駛。6月中，首爾江南區一家餐廳發生衝撞事故，80多歲司機主張車輛暴衝。
韓聯社TV記者：「在全體交通事故中，高齡駕駛發生的事故比重，從2013年的8.2%，增加到去年的19.9%，10年間增加到2倍以上。調查結果顯示，每4起汽車踏板錯誤操作事故中，就有1起是高齡駕駛肇事。」
隨著高齡駕駛肇事比例創新高，要求政府制定綜合對策，保障老年人出行權利的同時，又能維護市民安全的呼聲排山倒海。
駕照管理是重要一環，根據南韓現行法規，75歲以上一般駕駛3年必須換照一次，強制接受交通安全教育以外，還需進行測驗認知功能的適性測試，考驗交通標誌辨別、方向辨別、眼睛追蹤移動物體等5大能力。
南韓道路交通管理局首爾分社教師 金永大：「高齡人士因為身體能力下降或是認知能力下降，可能發生交通事故，我們（課程的）主要目的就是為了預防。」
運輸從業人員規範更為嚴格，65歲以上每3年一次，70歲以上則是年年必須接受資格檢查。有高血壓、糖尿病等，被認為在駕駛過程中可能突發昏厥狀況的卡車、計程車、公車司機，則被要求每六個月提交體檢報告，定期追蹤健康狀況。
南韓政府也正積極推動新車安裝油門誤踩防止裝置。
在全面普及之前，企業搶先響應政府措施，補助200名65歲以上高齡駕駛安裝這一系統。只要誤踩油門，裝置就會發出警告聲響。
開發企業員工 金俊河 vs.補助對象 ：「原本時速0到15公里，卻突然用力踩油門，速度也不會上升。（踩了油門嗎？）對，現在很用力踩著。（踩油門也不會動。）」
為了從源頭減少高齡駕駛人數，但不影響銀髮族出門需求，京畿道還祭出一項政策，方便交通不便地區居民，只要拿出手機、打開專屬app，輸入出發和目的地，小型公車就會為你而來。
韓聯社TV記者：「沒有一定的路線或固定運行時間，根據乘客的預約靈活營運，在利川市獲得了熱烈的反響。這一公車實施對號座位制，所以不用站全程，費用也和一般市內公車費用相同，因此不會造成太大負擔。」
這樣還不夠，各地地方政府致力於改善行人安全，特別是首爾市在100多個容易發生車禍的危險地區，設置加固圍欄。
考慮到年紀較大的行人，步行緩慢，南韓政府還延長全國1千處行人綠燈秒數，比原先時長增加30%。
南韓國土交通部綜合交通政策官 鄭採教（音譯）：「傳統市場或醫院附近等老年人通行頻繁的斑馬線，行人綠燈時間延長。」
長度15公尺的行人穿越道，綠燈時長將延長6秒左右。南韓政府正多管齊下，防止交通悲劇再上演。
