日本「東京地下鐵」(Tokyo Metro)週三(10/23)宣布，掛牌東京證券交易所「主要市場部門」(Prime Market)。東京地鐵股票首次公開發行，亮眼的企業收益吸引投資人，總市值超過1兆日圓，是繼2018年軟體銀行後最大規模上市案。不過，東鐵運輸量雖強壓其他私鐵企業，卻也因過度集中鐵路業務，使自身發展受限；東鐵表示，會透過上市穩固企業體質，以利未來多元化經營。
日本NHK電視台記者 竹野大輝：「我來到東京證券交易所，東京地下鐵股票上市了，是2018年後再有大型企業上市，許多媒體聚集而來。接下來慶祝儀式即將登場」
喜賀！狂賀！「重量級新兵」入列日本股市，東京地下鐵(Tokyo Metro)週三(10/23)宣布，正式掛牌東京證交所。
日本民眾：「股價衝得很快，早知道就先買了。如果降下來了可以考慮，大概1200左右我會買。」
散戶捶心肝，錯過了成為股東機會，而股價一時半刻可能也降不回1200。東京地鐵因有官股支持且營運穩定，投資人視為優良標的；加上對股東的多項優惠措施與分紅條件，交易首日以1630日圓開盤，比IPO發行價每股1200日圓高出36%；最高值站上1768日圓，較定價暴漲47.3%，終場收1739日圓，市值突破1兆日圓，成為2018年軟體銀行(SOFT BANK)以來最大上市案。
東京Metro社長 山村明義：「這代表了社會對我們的肯定。上市是為了扎穩根基，以實現更好的經營改革。」
東京地下鐵的前身，是1941年成立的「帝都高速度交通營團」(交通營團/營團地下鐵)，長年由國家及東京都直接管理。隨著行政組織改革，「營團」也進行民營化，2004年依法改為「東京地下鐵株式會社」，也就是如今的東京Metro。
東京地鐵可說是日本「最強私鐵」，共握有銀座線、日比谷線、副都心線等9條路線；經營路線長度達195公里，共180個車站，2023年度每日運輸量平均652萬人次；其他如東急、小田急、京王等大型私鐵，每日平均載客皆未滿300萬人次，東京地鐵的王者之姿可見一斑。
日本NHK電視台記者 米田亘：「今天(10/23)東鐵市值超過1兆日圓，證明投資人的期待心理。但是，東鐵是否真能回應市場期待呢？」
東京Metro的強項在於四通八達，雖然路線規模短，但運輸密度高，各線轉乘便利，放眼首都圈，無出其右。龐大的鐵道網絡持續擴建，計劃2030年下半年，將南北線從白金高輪站延伸至品川；有樂町線將與半藏門線連結，把豐洲至住吉之間也納入服務區域。
地方社區發展協議會會長 黑澤典子：「豐洲站現在已經非常熱鬧，未來包括轉乘的搭車時間，可以從40分鐘縮短到17分鐘，人潮肯定會變得更多，我們很期待人潮為城市帶來活力。」
鐵道是東京地鐵的優勢也是劣勢，約9成的企業收益來自鐵道事業，可以說除了電車，他們什麼也不會。
東京Metro社長 山村明義：「做為經歷過新冠疫情的企業，只憑經營鐵道讓我們收入銳減，營運陷入了困難，我們認為應創造鐵路以外的經營骨幹。」
相較其他私鐵多角化發展，東鐵始終單項經營，這也讓他們在新冠疫情時吃盡苦果，於是痛定思痛，將企業核心從穩定轉為成長，確立並加快上市決心，為接下來的不動產事業創造時間、空間與成本。然而問題是，日本少子化難以逆轉，觀光以外的民生日常需求恐怕快速萎縮，東京Metro還得抓緊時間，趕快「增肥」。
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