27年前的今天，香港主權由英國移交給北京當局，此後香港民眾每年都在這天，走上街頭示威表達民眾心聲。但隨著2020年的國安法與今年3月通過的香港「23條立法」，香港今年只看到港府的七一慶典，香港街頭不但沒有任何遊行活動，連外出吃飯過節的人都特別少，因為許多港人都選擇北上消費，尤其是七一前夕，連結深圳與廣州中山「深中通道」首度通車，方便港人自己開車或搭乘直通巴士北上。此外，與人潮一起消失在香港街頭的，還有滿天的艷麗霓虹燈，人們印象中的香港，正在持續變化中。
包括香港特首李家超在內的現任港府高官，甚至是前特首林鄭月娥與梁振英等卸任官員，七月一日一大早齊聚在灣仔金紫荊廣場上，一起開口高唱義勇軍進行曲，慶祝香港主權移交27周年。
在這場港府年度最重大活動中，唯獨北京任命的第一位特首董建華，連續第四年因為身體原因缺席。
李家超隨後則在致詞時，特別宣布一項來自北京當局的好消息。
行政長官李家超表示︰「香港這個大家庭很快迎來兩位新成員、一對大熊貓。我衷心感謝中央對特區的關心與支持。」
早在1999年，北京當局就曾以「慶祝一國兩制順利實踐」為名，向香港送上第一對貓熊「安安」和「佳佳」，定居在香港海洋公園；到2007年，北京以「慶祝香港回歸十周年」名義，再送上第二對貓熊「樂樂」和「盈盈」。這讓海洋公園內的貓熊數量，一度達到4隻。
但隨著第一對貓熊分別在2016年與2022年陸續死亡，園內貓熊相對孤單，而未來幾個月將報到的第三對貓熊，有望為香港海洋公園再次帶來新的人氣。
但在貓熊可能帶來人氣之前，當前香港低迷的市況得先重振。港府為了吸引港人留在香港歡度七一，推出多項活動和優惠，包括電車與渡輪七月一日免費搭乘，以及香港故宮免門票入場，昂坪纜車也祭出折扣優惠。
可惜多數地區，人流明顯不如預期，反而是中港關口迎來人潮。光是七一三天連假的前兩天，就有將近百萬人次的港人，離境北上。其中有不少人，是專程北上體驗周日下午才開通的，深圳到中山跨海隧道大橋，也就是「深中通道」。
只不過中港兩地民眾都湧入體驗，也造成當地大塞車不但小擦撞等事故頻傳，更有困在車陣中的孩童，忍不住在街邊方便。
廣州駕駛：「預估到會這樣了，今天開通，開通第一天。肯定很多人要來體驗一下深中通道，試試看那個感覺。」
深中通到原本是要讓兩地過往約2個小時的車程，縮短到半個小時，但開通第一天的情況卻是－－
TVB記者：「我們在(廣東中山的)收費亭前等了約2個小時，才上得了深中大橋。(橋上)行車大致暢通，最終用了4個小時抵達深圳。」
這次開通的深中通道，是繼2018年通車的港珠澳大橋之後，另一條橫跨珠江口的跨海隧道大橋。全長24公里，包含6.84公里的海底隧道與17公里長的橋梁。橋面離海平面有91公尺，大約26層樓高，主塔更有90層樓高。整條通道的過橋費用是66元人民幣，也就是295元台幣左右。這個費用，與6年前通車的港珠澳大橋相比，便宜了將近6成，
也因此，不少公車或巴士路線都選擇走深中通道，並且在通車第一天就推出各種行程。
TVB記者：「直通巴公司原本預計約45分鐘就能從深圳到中山，不過通車首天遇上交通擠塞，我們入到深中通道東人工島都要繼續等。」
深圳遊客 黃小姐︰「那個日落很漂亮，不過大塞車的原因，可能就是有人停車拍照。」
官方統計，深中通道開通第一個小時有超過7千車次湧入，官方期待未來每日車流量可達10萬車次。但另一方面，已經開通六年的港珠澳大橋，至今平均每日車流量仍不到一萬車次，深中通道在通車的新鮮感過去後，要達到官方預估車流，恐怕有一定難度。
至於另一個越來越難看到的景象，則是這些曾經在香港電影與香港印象中，始終不可或缺，且布滿天際的街頭霓虹燈。
香港攝影師/霓虹燈文化保存團體「街招」創辦人 Kevin Mak：「當一家商店在這裡建造一個霓虹燈牌，另一家商店想要建造一個更大的霓虹燈，然後另一個商店想要建造一個更大的燈，來吸引更多的注意力。因此一層層累加和競爭，我們擁有非常多樣化的東西。」
但這些曾經在香港街頭層層堆疊，形成獨特街景的霓虹燈，2010年起在新法規下，被迫逐漸退場。如今的香港街頭，只剩下少量霓虹燈牌還在夜空中閃爍。多數招牌都被拆下，當地文史工作者自發組成的團體，租下了一處露天廣場存放這些拆下來的霓虹燈，希望保留這些曾經的香港記憶，未來能夠在其他合適的環境繼續發光。
「霓虹交滙」總經理 陳倩雯（Cardin）：「霓虹燈不僅僅是招牌，它也可以是藝術和工藝。同時，它也賦予了香港身份認同和視覺特徵。」
然而，就與過去每年七月一日在香港都可以看到的大規模遊行景象。如今只剩安安靜靜的街頭，以及到處可見的香港區旗和五星旗一樣，霓虹燈也確實逐漸淡出香港抬頭可望的天際，只留存在人們的記憶之中
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