中國國產大型客機C919，目前正式交付量雖然只有給中國東航的3架，但緊接著，中國國航塗裝的客機也有望近期飛上天。因為國航在最新公告中，表明要募資60億人民幣，引進包括C919在內的17架中國國產飛機，而且曝光的C919最新目錄價格，也比去年東航引入時的每架0.99億美元小幅攀升，達1.08億美元。但與競爭對手波音和空中巴士，同座數的客機相比，仍具價格優勢，未來國際市場競爭力有可能繼續攀升。
中國商飛公司製造的C919客機，在摩天大樓之間穿梭，藉以彰顯飛行性能。它本月中在香港維多利亞港飛行表演期間，一度把飛行高度降到3百多公尺，與民眾來個親密接觸。
廣州飛機發燒友 周先生(12.16)：「昨晚乘高鐵過來，今早八時就已經到這邊。我自己喜歡飛機，同時珠三角地區，C919非常難得來到這邊。」
儘管引擎動力、航電飛控等核心系統仍使用國外技術，但C919客機高達60%的中國國產比例，仍讓不少民眾深感自豪。
香港民眾 尹先生(12.16)：「國產客機、國家自主研製，我覺得象徵意義較大。」
廈門旅客 邱先生(12.16)：「很激動，希望之後有更多國產客機可飛越這裡。」
由香港寧波公學以及寧波第二中學學生組成的上海參訪團，也特別前往位於上海的中國商飛公司參觀。
寧波公學中五學生 梁華恩：「我原本就以為只是得外國才研發到，但看完C919的飛機之後，我就發現原來中國都可以靠著自己的實力研發到一架大型飛機，令到乘客有個更舒適的體驗。」
C919從去年12月正式商轉至今，雖然只有3架客機完成對東方航空的交付，但訂單數量仍持續增加。
上海衛視主播：「C919又添新用戶，中國國航昨天發布公告宣布，將引進包括6架C919在內的17架國產飛機。」
儘管中國國航過去也被列在上千架C919的訂單客戶中，但在C919正式商轉後，這是國航首度發出公告表明將引進6架C919。公告還曝光C919的最新目錄價格為1.08億美元，這比去年東方航空引入4架C919時，所公布的0.99億美元目錄價格要高，顯示C919的性能獲得一定肯定。
此外，這個價格也低於座位數相近的波音「737 MAX8」，每架1.22億美元，以及空中巴士「A320neo」1.11億美元的目錄價格。
儘管航空公司真實購買飛機的價格，通常會比目錄價格更低，但相關數字仍顯示，中國製造的C919與競爭對手波音和空巴之間，存在價格優勢。
除了天上飛的，受到國際關注，地上走的交通工具，也出現更多「中國標準」與「中國製造」。
例如這列從俄羅斯莫斯科出發，載滿非金屬礦物的貨運火車，正從中寮鐵路的中方邊境站進入寮國，接下來還將沿著當地鐵路線，進入泰國曼谷。透過中寮鐵路，成功讓這段超過7千公里的路程得以「抄近路」，比傳統路線少了20小時車程。至於把寮國的玉米，從北部的孟賽銷往中國的雲南蒙自，藉由中寮鐵路也可以比公路運輸省下約2成費用。
因為省時又省錢，讓中方出資興建、連接雲南昆明到寮國永珍(萬象)的中寮鐵路，開通兩年多來，貨運量已超過2千9百萬噸，其中兩成都屬於跨境貨物。
絲路智谷研究院院長 梁海明︰「中寮鐵路是寮國政府，請求中國政府幫忙興建的。寮國政府要求這條鐵路，既可載人也可貨運，(時速)160公里是最適合這條鐵路的效益和經濟效益。」
雖然沒有達到高鐵的速度，但整條鐵路都採用中國技術與標準，從車站、售票點到搭車安檢等，全都與大陸境內一模一樣。對於中寮鐵路開通兩年來，總共將近2千5百萬人次的旅客發送量中，高達85%都從中國境內出發，旅客們就算出國，也有高度熟悉感。唯一不同的，大概就是這個：
TVB記者：「萬象(永珍)站候車大廳，沒有中國高鐵站常見的收費按摩椅，而是有不少優先座，還有這些貼著橙色標示的就是僧侶專座。」
兩國直通的客運列車今年4月才上線營運，而這款每天來回各一班的中寮跨國火車，全程約10.5小時，大幅縮短兩地原有的交通時間。
寮國乘客：「中寮鐵路開通以前，我從萬象到(中國邊境)孟臘，坐車要兩天的時間，現在我坐火車，需要5個多小時，又快又方便。」
全程票價格是542人民幣、大約2390元台幣起跳，車上還可以享受有寮國特色的竹筒飯，或者雲南在地美食木瓜雞。唯一讓跨國旅客感覺不夠方便的，就是火車在中國與寮國邊境，都要個別下車辦理出入境手續，光是檢查與通關就要2個多小時。
大陸乘客 李女士︰「行李沒有必要讓我們抬上抬下，這個很麻煩的。」
火車之外，中國大陸的電動車，也積極搶佔歐洲市場。中國電動車龍頭比亞迪，就準備在匈牙利南部投資數十億歐元，興建生產電動車與電池的廠房，預計兩年內落成。
比亞迪歐洲市場及公關總監 彭瑩瑩：「匈牙利市場對我們來說，不是一個新的市場。我們希望是以匈牙利為據點，覆蓋整個中歐。」
早在2016年，比亞迪就已經進軍匈牙利，但當時主要著眼於電動巴士的生產，這回進一步加強歐洲布局，期望能在2030年前，於歐洲電動車市場佔據重要地位。
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