城市整治空氣汙染，或許能借鏡英國。英國首都從2019年開始推行「超低排放區」，針對高汙染的車輛加收費用，從本周二起擴大到全倫敦實施，將向老舊、汙染排放嚴重的車主，每天徵收台幣500元的費用。市府強調能改善空氣汙染，降低相關死亡和疾病，讓郊區的民眾也能呼吸乾淨的空氣；不過民眾並不埋單，表示將讓日子過得更苦，政策上路的當天，大批民眾聚集在唐寧街外抗議表達不滿。
英國倫敦實施的「超低排放區」（Ultra-Low Emission Zone，ULEZ），從周二(29日)開始覆蓋整個大倫敦，引爆民怨。大批民眾聚集在唐寧街外舉牌抗議，還有人在市長薩迪克・汗（Sadiq Khan）的人像額頭上寫上「騙子」字樣。現場車主說，車子性能良好，卻要被徵收額外費用，完全不公平。
抗議民眾 西爾瓦尼（Francesca Silvani）：「我每周開車去採買兩次，從現在開始，每周要多花25英鎊(1千台幣)。我拒絕換車，因為它從來沒有給我帶來任何問題，而且超級可靠。」
這項措施最先是在2019年推出，僅涵蓋最繁忙的倫敦市中心，在2021年擴大到內城區後，現在再把其他500萬人居住的地區也都納進。市長表示，在倫敦每年有4千人因空汙死亡，新措施將能改善空氣品質，降低相關疾病與死亡，也有助於應對氣候危機。
倫敦市長 薩迪克汗（Sadiq Khan）：「我非常清楚這是一個困難的決定，但儘管如此卻是正確的，對我們的城市至關重要。我認為乾淨的空氣是一項權利，並非特權。我希望倫敦郊區的民眾也能受益於更乾淨的空氣。」
不過由於新增的地區，公共交通選擇較少，反對者痛批是在變相懲罰仰賴汽車外出和工作的民眾，讓生活成本危機雪上加霜。
街訪民眾：「沒錯為了環境，從長遠來看對民眾也會有所幫助，但對現在民眾的衝擊呢？我認為隨著賬單的增加，(負擔)將會是龐大的。」
根據規定，2006年之前生產的大多數汽油車和貨車，以及2015年前出廠的柴油車，都不符合排放標準，因此只要在「超低排放區」行駛，每天都需支付12.5英鎊，相當於台幣5百元。
街訪民眾：「這對我們不太友善，有點像是年紀大被針對，我們無法負擔，無法負擔，我得放棄車子和貨車。」
市政府指出，倫敦九成的車輛已符合排放標準，不會受到影響；不過反對者對這個數字提出質疑。同時，英國首相也認為擴大收費範圍的時機並不恰當。
英國首相 蘇納克（Rishi Sunak）：「我認為人們和家庭都在為生活成本而苦苦掙扎，這對每個人來說都是顯而易見的。這個時候，工黨、工黨市長薩迪克·汗和(工黨黨魁)凱爾·施凱爾，卻推出超低排放區收費。」
不過若以環境的角度來看，市府二月公布的數據指出，超低排放區內的有害氮氧化物，相較2019年前下降了26%，懸浮顆粒也減少了19%；專家認為對汙染嚴重的老車收費有其必要性。
倫敦瑪麗王后學院兒科呼吸醫學教授 格里格（Jonathan Grigg）：「所以我認為超低排放區是淘汰倫敦污染最嚴重的車輛重要的第一步。很明顯，老柴油車排放更多懸浮顆粒，尤其是二氧化氮，這兩個都有毒，需要被移除。」
從美國東岸到西岸，兩大機構NASA和國家海洋暨大氣總署(NOAA)也正在合作監測空氣汙染最嚴重的城市，了解汙染的源頭，以及對地面的影響。
美國國家海洋暨大氣總署化學科學實驗室 沃內克（Carsten Warneke）：「揮發性化學物品是進入大氣污染物的一大來源。這些是我們日常使用的產品，像是個人護理、清潔用品、印刷品、墨水和牆上的油漆。」
上週，研究人員乘坐NASA飛機升空，上面配備了30種不同的儀器，其中中央谷地空氣汙染嚴重，被列為關注重點。
美國國家海洋暨大氣總署化學科學實驗室 沃內克：「(中央谷地)主要是石油和天然氣的農業排放，那裡有很多運輸，也有很多車輛進入山谷，所以這個地區發生很多事情，情況比較不大一樣，同時它又是個山谷，會把汙染鎖住。」
這個項目將協助研究人員收集空氣品質長期變化下，更完整的數據，能為未來預報和決策奠定基礎。
美國國家海洋暨大氣總署化學科學實驗室 沃內克：「需要改進未來建立模型所需要的科學，才能在未來了解什麼法規有其意義。」
空氣污染來源眾多、成因複雜，是各國當前共同面對的重要課題。
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