雖然晚了一年，亞洲回歸暑假旅遊熱潮，儘管只有疫情前的四到六成，但已經有望在2025之前恢復以往的光景。但對旅遊業者來說挑戰還不只有應對大批觀光客，減碳風潮也吹到觀光產業，業者忙著得轉換成環保旅遊，大搶商機。
香港、泰國或是日本，成為很多人這個夏天的記憶。
大量人群重新回到這些熱門觀光景點，感受到人潮擁擠的同時，卻依舊是今非昔比。根據牛津經濟研究院的統計，其實對這些亞洲地區來說，旅遊人數也只有疫情前的四到六成。
牛津經濟研究院經濟顧問蘭伯特：「印太地區大部分入境旅遊人潮，實際上來自印太地區其他國家，就占了大約八成的入境旅遊，因此印太區遊客重返國際旅遊市場腳步慢，成為旅遊業復甦緩慢的重要原因之一。」
亞洲地區解封時間晚，預計要到2025年才能恢復以往的旅遊熱潮，
已經十次榮獲全球最佳航空公司的ANA，到現在仍然感受到疫情期的衝擊。
全日空社長井上慎一：「情勢非常困難，我相信疫情的影響仍然持續到現在，我們周圍的環境仍在不斷變化，但我認為我們重要的是，要跟上腳步並快速適應。」
全日空社長說的含蓄，疫情後的旅遊潮才慢慢回流，又還有俄烏爆發戰爭後對飛航的限制，航空業要維持發展要花更大的心力。
全日空社長井上慎一：「對於從東亞飛往歐洲的航空公司來說，過去我們總是飛越俄羅斯領空，無法再飛越俄羅斯領空，對我們造成很大的影響，飛行時間延長了燃油成本增加了，商業環境變得非常難應對。」
相對於亞洲，歐美地區去年就出現一波報復性旅遊人潮。但去年夏天航空業人手不足加上罷工陰霾，讓今年暑假的旅程依舊帶了點膽顫心驚。
荷蘭皇家航空執行長林特爾：「我們真的非常希望能夠恢復運作，提供客戶他們以往習慣的服務，去年五月的假期期間，人們不得不排隊等至少1520分鐘，所以我們希望能夠回到之前的運營狀態，讓客戶感到非常愉快和放鬆。」
儘管旅遊業者還有遊客都摩拳擦掌，但對各國積極高喊減碳環保，這樣飛來飛去的旅遊方式恐怕不太理想。想達到淨零碳排，就連旅行也要改變方式。
旅遊基金會策略長林南：「我們並不是要人們減少旅行，我們仍然會按照一直想要的方式旅遊，只是正在尋找新的方式，我們要麼會超過氣候限制，承受氣候帶來的負面效益，或是也可以進一步減少旅行的衝擊，嘗試在中間找到一個可以接受的平衡點，行動自由不會受到影響，可以去享受美好的經歷，只是旅遊方式會跟以往有所不同。」
包括搭乘火車代替飛機，利用大眾運輸或是電動車，從交通上改變是第一步。關注環保的旅遊業者，就推出兼顧環保又貼近在地的行程，部分資金收入還會投入保育工作。要讓高排碳量的旅遊產業，能發揮到最大化的價值。
環保旅遊業者那拉寇特：「我們了解讓人們不要飛行是不現實的，對於那些確實需要飛行的人來說，重要的是確保在旅行過程中，將社區的利益最大化，最大程度的回饋給當地環境，旅遊產生的經濟效益，其實可以對自然保護產生巨大的影響，旅遊是我們能夠實現目標的最佳方式之一。」
航空業者也沒有停下腳步，全日空就陸續使用生質燃料，還喊出2050淨零碳排的承諾。
全日空社長井上慎一：「能否實現2050年的淨零碳排目標，是一個非常棘手問題，但得要知道我們將會為此努力。」
在疫情衝擊後，又要跟著加快環保轉型的速度，旅遊產業面臨的困境比以往都還要多，不只應對夏季旅遊潮回流，挑戰才剛剛開始。
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