全球旅遊復甦，其中郵輪也是一大重要市場，今年預估將達3150萬人次，恢復至疫情前的106%；不讓歐美佔據，大陸也爭搶郵輪經濟，首艘國產大型郵輪「愛達-魔都號」已經完成出塢，預計今年底前交貨，明年初運營載客。目前，魔都號整體裝備達九成以上，而包含免稅店、樂園和劇院等內裝，進度則達85%。
向天空噴射彩煙，出動8艘拖輪一起作業，大陸國產大型郵輪「愛達-魔都號」舉行出塢儀式，也就是正式下水。
東方衛視記者：「今天的出塢也意味的，這艘國產首製的大型郵輪結構完整，內部的核心裝備和管路，已經基本安裝完畢，並且具備了航行的能力。」
魔都號花了2個多小時的時間，才停靠到碼頭。為了這次出塢，六天前得完成塢內注水起浮；期間還有各項測試包括傾斜試驗、舷門沖水試驗、救生艇脫鈎和巡遊試驗。
外高橋造船公司總裝二部部長 薛亞賓：「用消防水模擬海浪，內部是檢查是否有滲漏，在沖水結束之後呢，把舷門打開，檢查這個密封膠條，跟內部的滲漏情況。」
每項測試都是確保日後航行安全。魔都號全長323.6公尺，有約24層樓高，擁有乘客艙室2125間，乘客加上船員等可搭載近7千人；龐然大物航行海上，救生艇就配備了22艘。
央視記者：「這個救生艇呢，是目前全國最大的一個救生艇，它可以容納呢是314名乘客，救生艇呢是採用的柴油為動力，它可以加滿油狀態下，可以不間斷地行駛40個小時。」
截止到出塢，魔都號的整體裝備完成度已經達到九成以上，而內裝部分進度達到85%左右。作為觀光郵輪，配有號稱最大的海上免稅店、兒童娛樂世界，還有可容納800名觀眾的劇院等。
外高橋造船公司郵輪內裝部副部長 陳斌毅：「這個地方是座位，後面是卡座，卡座的那個有最後一排，已經看得出來了，(座位)比我們傳統意義上的電影院，要寬敞一點，它的座位是兩個兩個一坐，然後前面還有那種帶小圓吧台的。」
不僅是娛樂設施齊全，吃的也很講究，郵輪上有兩家海景自助餐廳；乘客居住生活，有應急的醫療室，最重要的客房雖不算大，不過各項需求基本滿足。
外高橋造船公司生產總監 吳曉源：「這邊有一個專門的小浴室，那麼前面是一個這個帶馬桶和淋浴房的一個小房間，那在這個房間當中通常是住2個人，但是當航程一票難求，(床位)特別緊張的時候，沙發也可以作為一張床。」
8月底前內裝就能100%完工。魔都號7月、8月將有兩場試航測驗，預計今年底交貨，明年初開始運營載客；未來航線除了日本、東南亞，或許還會有一帶一路國家。
國際郵輪協會預估，今年郵輪旅遊市場3150萬人次，將達到疫情前的106%。魔都號運營前，大陸主營但非自主建造的首艘高端郵輪，6號從深圳赴香港。
乘客：「已經有3年多沒有坐郵輪了，所以今天這個首航香港，感覺特別的這個一個是親切，第二個特別開心。」
疫情淡化後旅遊全面復甦，郵輪更是重要一環，大陸在全球郵輪市場中，目前主要還是在提供旅客上，相比歐美仍有開發潛力。
上海社科院應用經濟研究員 李小年：「郵輪的這個總體的經濟貢獻，我們說涉及到幾十個行業，就是說像北美它大概已經到了554億美元的這個狀況，我們國家就是說總體的大概350多億(人民幣)，所以呢這塊還是有很大的發展空間。」
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