新能源車已經成為大陸車市的一大亮點,在5月這種銷售淡季,仍預估銷量有超過六成增長;不過,新能源車企卻沒有因此得利,大陸造車新勢力之一的小鵬汽車,今年第一季虧損超過人民幣23億,收入下跌近46%,原因就是今年初特斯拉掀起的一翻新能源車降價潮,導致利潤壓縮。
上海一家汽車銷售門市,即便是平常日依舊有不少顧客前來賞車。大陸乘用車市場信息聯席會(簡稱:乘聯會)表示,打破5月汽車銷售淡季,尤其是新能源車,預估銷量同比將增長超過六成。
消費者:「以前開燒油(汽車)的話,一個月油費大概三千(元),現在純電的話,家裡裝充電樁兩百多(元),三百(元)不到。」
消費者:「我只是城市內會去開它,那城市內的通行它(新能源車)會比較方便一些,整體的花費,再買完它(車)之後,就比較少。」
新能源車已經成為大陸車市的一大亮點,不僅是官方政策補貼,還有車企加碼的降價促銷。
新能源車銷售旺,不過背後研發生產的車企品牌卻面臨不斷加大的競爭壓力,大陸「造車新勢力」之一小鵬汽車,今年第一季虧損超過人民幣23億(23.36億),總收入同比下跌近46%;而導致這樣局面的,市場認為最大關鍵,在於今年初從特斯拉開始啟動的新能源車價格戰。
小鵬汽車浦東體驗中心產品專家 楊致清:「會有一個5千元的保險補貼,直接是一個現金折扣,(以及)終身免費送電的一個服務。」
途虎養車上海負責人 李一帆:「車內空氣治理,專門做的一個服務,搶先嘗鮮價,最低的話可能29元起。」
給折扣、給優惠,壓縮了車企利潤。今年小鵬汽車副董事長顧宏地在接受英國《金融時報》訪問時就曾說過,價降潮將促使新能源車競爭進入白熱化,未來10年全球大型車廠只有10間能生存,每年銷量最少要達300萬輛,當中一半得靠出口,不能只集中大陸市場。
LMC汽車市場諮詢總經理 曾志凌:「我覺得電動車所謂的下半場,就是智能化,對於這種現在絕大部分的這種小型、中小型的企業來講,它想跟上這個步伐,其實是難度比較大的。」
新能車從藍海進到紅海市場,消類者在購車時,也開始重視品牌能否長遠持續。
消費者:「比較成熟的品牌,我相對來說比較信賴一點,太小眾的我聽起來,我就怕今天有,明天就沒有了。」
沒有雄厚資金支撐的車企,可能遭市場淘汰,而像特斯拉這樣的龍頭企業也在尋求解套,根據路透社消息,特斯拉執行長馬斯克將在這星期到訪大陸。
TVB新聞:「(馬斯克)本周再度訪華。除了參觀上海車廠,也將和大陸高級官員會面,但不清楚是誰、討論什麼議題。」
雖然還沒拍版跟誰見面,不過,3月時有消息指出,馬斯克將與大陸新任總理李強會面。特斯拉上海廠現在每年產能超過20萬輛,公司希望能增產到45萬輛,並申請製造動力系統;但由於大陸國內已經有超過100間車廠,官方擔憂產能過剩風險。
新能源車競爭已經處於白熱化,但大陸科技公司小米卻還不放棄造車夢,小米第一季業績轉虧為盈,賺進人民幣42億,預告明年上半年要發布自家智慧電動車,市場分析師並不看好。
獨立股評人 郭思治:「新能源汽車發展投放的資金是天文數字,做汽車和做手機是兩件事,真的可以砌到一部汽車出來,你看看其他車廠,面對的競爭這樣大。」
一窩蜂造車熱,讓大陸新能源車即便銷量成長,行業卻面臨優勝劣汰的關鍵期。
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