為期10天的上海車展18號開幕，這是中國大陸在疫情解封後迎來的首場國際頂級車展，包括BMW、賓士、賓利、林肯等國際豪車品牌，全都積極搶攻中國市場。總計144款展出車型，超過半數的76款都是新能源車，連還沒有電動車產品的Nissan，都帶著電動概念車來參展，顯見中國新能源車市競爭之激烈。但國際電動車大場特斯拉，卻罕見缺席。外界認為，上屆車展上出現的特斯拉車主鬧場爭議，官司到今天還沒結果，可能是影響原因之一。
中國大陸國家統計局發言人付凌暉：「國民經濟企穩回升，開局良好。」
中國大陸18號才剛宣布，2023年第一季GDP增長達4.5%，遠超預期；同一天開幕的第20屆上海車展，萬頭攢動的展場也清楚反映，解封後的中國市場確實很吸引人，尤其是當前歐美消費者，因為持續升息而收緊荷包的情況下，跨國汽車品牌紛紛加緊拉攏中國買家。
美國林肯汽車全球總裁 樊兆怡（Dianne Craig）：「中國市場對林肯品牌、對我們全球發展的重要性，怎麼強調都不為過。」
德國賓士執行長 康林松（Ola Kallenius）：「(賓士旗下的)邁巴赫品牌與中國從一開始就是一對。我們沒有在任何其他國家賣出更多的邁巴赫汽車，也沒有其他國家的民眾，對這個品牌有如此熱情。」
身為大陸疫情解封後的第一個國際頂級車展，從汽車製造到車用電子，從能源電池到智慧駕駛，總計有上千家企業參與上海車展。選擇在10天展會期間發表的全新車款或產品，更是超過120項。
德國BMW汽車大中華區總裁 高樂（Jochen Goller）：「各位先生女士，慶祝今天的全球首發，全新的BMW i7 M70。」
會場共有144款車型參展，其中包含電動車在內的新能源車型達76款，遠超過傳統燃油車的58款，讓這次上海車展，成為新能源車的主場。
參觀者 孫先生：「在中國這個市場，電動化確實發展得很快，大家(各車廠)一定要跟上來。」
不但大陸新能源車龍頭比亞迪推出多款全新車型，被譽為「中國造車新勢力」的蔚來、小鵬與理想等3家電動車廠，也都抓緊機會推新車搶攻市場。
連傳統燃油車廠「上汽集團」，也透過新推出的電動車品牌「智己汽車」，發表新款運動型轎跑電動車，搭載自家研發的新電池。
智己汽車用戶主理人 焦樵：「是1千公里以上的一個固態電池，另外會搭載我們的叫做航空級碳纖維包袱轉子三電技術，它的加速10到100公里僅需2秒左右。」
跨國車企也同樣搶攻中國新能源豪車市場，更積極展開與上下游中資產業鏈的合作。
德國BMW汽車大中華區總裁 高樂（Jochen Goller）：「我們傳達的信息再清楚不過了，那就是BMW正在全力推進電動化。」
賓利汽車主席兼首席執行官 霍馬克：「我們會提高數位化能力到前所未有的地步，並且與中國本地的生產商結合。」
連還沒有純電動車產品的Nissan，也帶著自家的電動概念車參展，顯示中國電動車市場競爭之激烈。
蔚來汽車聯合創始人 秦力洪：「2023年我覺得在戰略上，會是整個電動車提高滲透率，電動化進一步普及的一年，這對所有的品牌都是個利好。但是同時因為現在的競爭更加激烈，品牌數量和車型數量的增加，所以在戰術層面，我們可以預見它的競爭烈度會加劇。」
還有這款使用可變色電子紙薄膜技術的BMW概念車，讓外觀更亮眼。但多數概念車與新車車型，設計上仍走傳統保守路線。
而以創新知名的全球電動車大廠特斯拉，意外缺席今年車展。
特斯拉車主(2021.04.19)：「特斯拉煞車失靈。」
由於特斯拉在前一次，也就是2021年的上海車展上，曾出現車主鬧場事件，雙方事後互控毀謗，官司纏鬥兩年，至今還沒有結果。再加上特斯拉15號才剛結束在海南省「中國國際消費品博覽會」中的大規模展出，外界研判這些可能是特斯拉缺席原因。
《汽車商業評論》主編 賈可：「三年的疫情之後，整個汽車產業的競爭格局也發生了變化，就是整個的燃油車這兩年在整個市場份額上，有點節節敗退，那麼新能源汽車的滲透率在步步高升。」
儘管這回上海車展，清楚反映了電動車在內的新能源車，在汽車市場上的持續增長，但學者認為存在隱憂，其中，充電遠不如加油方便，就是一大問題。
美國印第安那大學公共與環境事務學院教授 約翰格雷姆（John D.Graham）：「車主(過去)可以在2-4分鐘內，為一輛汽油車加滿油，但如今即使透過最昂貴的公共充電系統，也可能需要20-30分鐘才能充到80%電量。第二個複雜因素，則是製造電動車的成本，遠高於燃油車。」
成本高導致價格也相對高，在全球經濟處放緩、民眾收緊錢袋子的情況下，電動車等新能源車的普及率會否碰上天花板，只有時間能說明。
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