中國新能源車市場近年來發展快速，日前在北京舉行的相關論壇上，學者預估2025年，新能源車的市佔有望從2022年的25%，也就是年銷售7百萬輛左右，一舉攀升至60%，年銷售達1700萬輛。新能源車的快速發展，也帶動周邊如車用晶片、電池以及車聯網等產業的發展。至於此前特斯拉在全球與中國的降價策略，也在中國市場奏效，第一季銷量大增2成。
全球電動車大廠特斯拉，2日公布第一季交付量，達42.2萬輛，儘管比去年第四季成長了4%，並創下單季新高，華爾街卻不看好。3日開市後股價重挫6%，這是因為－－
第一財經主播：「此前大打價格戰的特斯拉，第一季度的交付輛沒有大幅增長，這也急壞了投資者。他們開始擔憂，降價將引起特斯拉的利潤率下降。」
但這些焦慮，對中國消費者來說一點也沒有影響，甚至還可以說，表現剛好相反。
TVB主播：「Tesla上月內地批發銷量上升。」
中國大陸乘聯會4日公布的三月份新能源車銷售情況中，特斯拉以8.8萬的銷售量，締造26%的年度成長率，第一季整體銷量也有21%的增長，顯見特斯拉降價策略，在大陸市場確實達到亮眼效果；而特斯拉在中國的銷量，占全球總銷售的54%，中國成為特斯拉最大的單一市場。
在這波降價競爭下，特斯拉最大對手、同時也是中國電動車龍頭比亞迪，上月已傳出將進一步減產。
目前特斯拉傳出，有意推出新的低價車型，也就是小型化的Model Y，計畫年產4百萬輛，這樣的品牌與價格競爭，可能會讓蔚來、小鵬與理想等大陸中階新能源車品牌，面臨更嚴峻挑戰。
星展銀行投資策略總監 鄧志堅：「中國的新能源車呀，有營利的暫時只有比亞迪，未來的話，可能就是自主能夠生產電池的車企，可能會首先獲得營利的增長。」
也因此，中國新能源車品牌也積極走出國門，在全世界開發更多的消費者。而計畫在2035年禁售燃油車的歐盟國家，就是中國電動車品牌鎖定的焦點之一。
蔚來汽車從去年起積極擴大歐洲版圖，並推動「以長期租賃代替購買、換電代替充電」的消費模式，試圖培養更多的用戶。
蔚來汽車丹麥換電站負責人 麥可索羅門（Michael Salomon）：「80%的丹麥電動車駕駛是在家裡充電，大部分都是在家裡的車道上完成。但是現在我們有了這個(換電站)，如果你沒有車道或者你家裡無法安裝交流充電樁，那你就可以在每周日，或每隔一個周日，在需要的時候去更換電池。」
更換一整組汽車電池板，只需要短短的5分鐘，就可以繼續行駛5百公里，效率遠超過充電。
蔚來汽車丹麥換電站負責人 麥可索羅門（Michael Salomon）：「這有望能消除某個範圍內的焦慮，透過換電而不是充電，也意味可以省下大量時間。」
蔚來汽車在維持充電與換電並行模式下，目前已在丹麥、瑞典、挪威、德國與荷蘭等5個歐洲國家，共設有12個換電站，計畫今年內擴充到1百個以上。此外，蔚來汽車更計畫今年內，把全球換電站總數，增加到2300個以上，主要當然還是在中國境內。而這也是配合北京當局為了減少碳排放，致力推動新能源車轉型的其中一步。
中國大陸國家能源局監管總監 黃學農：「特別是針對居住社區，和城際出行等充電難的重點領域，推動加快形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。」
日前(3月31日至4月2日)在北京召開的「2023中國電動汽車百人會論壇」上，與會學者分析，中國新能源汽車市場規模正處在高速發展階段，預計2025年的市佔率就可能接近、甚至超過60%，達1700萬輛。而快速增長的新能源汽車產銷量，也帶動包括車用晶片、電池以及車聯網等相關產業發展。
斑馬智行聯席執行長 張春暉：「整個智慧網聯汽車，也是進入蓬勃發展階段，預計到2025年，滲透率達到70%以上。」
芯馳科技董事長 張強：「對於整個行業來講，智慧汽車晶片的這個，應該在20%以上的每年的增率。」
然而，中國新能源汽車的產業陣營不斷擴大，也讓市場上的競爭更加激烈，接下來可能會出現淘汰。
此外，由於中國新能源車包含純電動車與油電混和動力車，在純電車減少碳排放效能更佳的情況下，把混和動力車排除在新能源車之外的呼聲，也逐漸提升。
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