正揮舞高科技競爭大旗的美國，積極拉攏盟友共同應對中國。因應美方的高階晶片禁令，美國晶片公司重新設計出口中國的晶片，速度比原本慢了3分之1；德國則傳出將禁止中資企業對德國晶片廠的收購案，日本更計畫部份跟隨美國禁令，並與美方合作開發新一代晶片。台灣也將向立陶宛投資千萬歐元，協助發展半導體產業，建立更穩健的半導體供應鏈。為了應對競爭，中方積極發展自身有優勢的電動車產業，包括電動車龍頭比亞迪推出新的豪車品牌；美國特斯拉則為中國消費者提供更多車險補貼應對。這場高科技競爭正擴展到電動車，全球恐無人能逃開。
美國總統 拜登(10.25)：「我們回到賽局了，我們將再次競爭。」
美國總統拜登喊出的高科技競爭，正持續擴大與深化。
在美方上月針對中國祭出「14奈米以下設備」與高階晶片禁令後，以中國為主要市場的美國晶片商Nvidia已重新設計晶片，以便符合監管。這種針對中國市場的新晶片，傳送數據速度比原本慢了三分一。
香港鴻鵠資產管理CEO 陸庭龍：「美國對中國企業的打壓，或對高端科技，其實政策是來自川普、即上一任(總統)，而上一任是共和黨執政。過去這兩年拜登上台，沒有放寬、更加緊了，所以我認為無論國會選舉，選了哪一個黨派出來，短期內他們的政策都不會扭轉。」
不但美國共和、民主兩黨都堅持與中方的高科技競爭，就連早前無視國內的反對聲浪，在訪問中國大陸前夕，拍板批准中資企業收購德國漢堡港貨櫃碼頭的德國總理蕭茲，都在高科技領域上，對來自中國的資金考慮更謹慎。
德國經濟部長 哈貝克（Robert Habeck）：「作為貿易和政治夥伴，我們應該繼續發展與中國的關係，所以對於『德國與歐洲現在將(與中國)完全脫鉤』的想法，我真的認為是錯誤的，但同時也絕不能太天真。」
德國晶片製造商「艾爾默斯」（Elmos）去年12月同意以8500萬歐元價格，把位於德國西部的晶片製造廠，賣給已經成為「北京賽微電子」子公司的瑞典晶片公司「希來科」（Silex）。
德國經濟部長 哈貝克（Robert Habeck）：「在關鍵領域、半導體和晶片，就是我們需要特別敏感對待的部分，而這意味著我們應該合理地讓這些技術與中國投資分開。」
艾爾默斯周一坦承，相關交易可能會被禁止，因為儘管出售的晶片廠技術較低階，理應不會有任何關鍵技術流向中國，但德國安全部門擔心，中方正系統性提高生產晶片能力，因此德國經濟部將建議政府禁止這筆交易，最後定奪將取決於內閣。
有可能加入這場高科技競爭的，不只有德國。
TVB主播：「據報美國敦促日本、荷蘭等，一同加強限制出口晶片技術到中國。」
美國商務部副部長艾斯特維茲（Alan Estevez）與國家安全委員會官員，近期將前往荷蘭，針對限制中方取得先進晶片技術展開新一輪談判。
美方希望促成荷蘭晶片設備商艾司摩爾（ASML），在目前配合國際間「不對中方出口EUV（極紫外光微影機台）」的共同協議之外，能把對中方的出口限制，進一步擴大到部分DUV（深紫外光微影機台）。
日本方面則考慮跟隨美方的部分禁令，更有意由政府投入1兆日圓預算，來強化半導體供應鏈，包括與美方合作研發新一代晶片，以及吸引企業前往日本設廠，同時確保關鍵原料供應。
中國大陸外交部發言人 趙立堅︰「美方濫用國家力量，倚仗技術優勢對盟國經濟脅迫。我們希望有關方面，秉持客觀公正立場，從自身長遠利益和國際社會根本利益出發，獨立自主地作出正確判斷。」
而中方除了高分貝批評美方的高科技圍堵，另一方面，則積極在自身具優勢的電動車領域，加速前進。
中國電動車龍頭比亞迪，周二（11月8 日）宣布創立全新的豪車品牌「仰望」，首款車型定價將落在80到150萬人民幣(約350到655萬台幣)之間，預計下月底前發表，明年上半年上市。
比亞迪全球銷售總經理 趙彤：「比亞迪已經連續九年，位居中國新能源汽車銷量第一名。那就證明比亞迪新能源汽車的這個戰略，已經得到市場的驗證。」
美國電動車大廠特斯拉則向中國消費者釋出短期利多，只要在本月交車就可以得到更多車險補貼，等於變相降價，促進買氣。
大陸汽車銷售數據顯示，上月新能源車的銷量跌了9%，在中國疫情增溫、封控持續下，客流與訂單都可能受到影響。
此外，想要搶食全球電動車大餅的公司，更是如雨後春筍般冒出頭。
義大利電動車Aehra設計師/前藍寶堅尼設計師 飛利浦帕瑞尼（Filippo Perini）：「這不是一輛超跑，但它保持了超跑的特性，也就是非常前衛的概念。」
義大利新創電動豪車品牌Aehra，不但把空氣力學導入汽車設計內，還讓純電動休旅車擁有如超跑般的外型，挑戰市場上的電動車先驅。
市調機構汽車分析師 阿布爾山米德(Sam Abuelsamid)：「現在，可能有數十個品牌搶進這個市場，要分食同一塊大餅。」
從高科技晶片到電動車的賽場，全球的競爭都更顯激烈。
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