日本訂下2050年前「無碳社會」目標，為了確保計劃順利落實，日本政府再推出「脫碳先行地區」方針；從全日本選出26個地區，做為推動綠能示範地，提早在2030年度前達到碳中和。政策風向也帶動民間改革，「東急電鐵」自2019年開始轉換電力系統；今年3月宣布，完成全路線100%再生能源用電，成為日本首例。
堪稱首都圈最繁忙鐵道之一的「東急電鐵」，一如往常的載運著來往澀谷與橫濱的人們，不一樣的是，東急電鐵「綠化」了。
東急電鐵副課長 北野喜正：「我們使用的再生能源，有太陽能、風力、水力、地熱、生物質，並通過認證系統追踪供電方的電力來源。」
在環保、永續發展的國際共識下，日本私鐵公司「東急電鐵」寫下創舉。「東急」從3年前開始，陸續將營運電力轉換為綠電，並逐步擴大範圍，將旗下8條路線全面改為再生能源，購買了8條路線所需電量的「再生能源憑證」，成為日本首間零碳排鐵道商。
東急電鐵副課長 北野喜正：「不只是電車行駛所需的電力，就連車站用電也全都替換成再生能源。」
東急表示，全路線100%再生能源，一年能減少16.5萬噸二氧化碳，相當5萬6千戶一般家庭年碳排，強調「環境願景2030」永續計劃向前邁進一大步。
東急電鐵副課長 北野喜正：「電車是首都圈主要的交通手段，我們認為這次計劃能產生巨大影響。這次的成功不會是終點，對我們而言反倒是個起點。」
以日本目前國家策略，2050年才是零碳排最終實現年，然而不少民間企業將重點放在「2030」，其實也與政府方針有關。
日本NHK記者：「雖然國家目標2050年前達到實質零碳排，但『先行地域』必須提早20年，在2030年度之前完成目標。這次從19個行政區選出了26處，例如長野縣，長野縣松本市的乘鞍高原，建有小水力發電設施，朝向零碳天地努力。林業發達的岡山縣真庭市，決定增設木材生質發電設施。」
為加速整體綠能推廣進度，日本政府擬定「脫碳先行地區」，選出現階段有能力或已經在進行綠能的城鎮，以環保模範生的角色，搶先在2030年完成碳中和任務。北海道中部小鎮「上士幌町」被列入第一波示範區域，上士幌町主要產業為酪農，每5千人口對應至少4萬頭牛。對酪農或畜牧業而言，想「滅碳」難上加難。早有研究指出，牛放出的屁含有大量二氧化碳，另外，排洩物伴隨著的難聞氣味，對環境與生活也是一大負擔；而讓上士幌町雀屏中選成模範的原因，就在於廢物利用。
發電場人員：「裡面加進了甲烷生成菌，菌會分解做為原料的排洩物產生甲烷。」
上士幌町回收令人厭惡的牛便便與尿液，混入甲烷生成菌使之發酵，燃燒產生的甲烷來發電。這項計劃從5年前開始執行，現在鎮上已經有7座發電設施，發電量占全町用電三分之一。
上士幌町町長 竹中貢：「過去我們能力所不及的，藉著國家的脫碳宣言，終於能改變風向，也方便我們改革。」
只不過，這項前瞻計劃越是熱鬧大城反倒越難實現。例如知名的觀光景點「橫濱港未來」也被選中，整個港區範圍有64個設施，當地自治單位積極推動，得到的回應卻不如預期。
城鎮發展企劃協調部長 古木淳：「有顏色的區塊是願意參與先行地區的設施，目前只有32個。」
行政單位透露，將電力系統從傳統改革為再生能源，不僅需要決心，口袋也得夠深，巨大的成本負擔讓一票企業或設施擁有者搖頭拒絕。
脫碳先行地區審查員 諸富徹：「先行地區如果只想著真麻煩，或是做個樣子省省電，又或者硬扛著成本去做，是很難統整地區腳步的。其實綠能不只是單純減碳，也可以促進地方經濟、推動地區問題解決，若能描繪出這樣的願景，我認為會更容易獲得正面回應。」
其實日本政府真正計劃，是要在未來三年增加至100個先行地區；明白成本問題會是個「拖油瓶」，日本政府表示，將編列200億日圓預算，支援指定地區推動綠能改革。
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