近年因為疫情關係，國際大型郵輪企業紛紛重挫，這讓大陸發展郵輪經濟，更趁勢要急起直追，大陸現在不僅有正在建造的國產大型郵輪，還有設計大型郵輪的能力，全產業鏈規劃，還經營自己的郵輪船隊、母港。首艘中國籍郵輪抵達上海靠港，4月初要開始運營深圳到上海航線，而3月這段期間，它將以上海為母港做航行訓練。
郵輪現身黃浦江，當地海事局特別派出兩艘巡邏艇全程護航。
船務人員：「楊浦1026接受現場指揮。」
不僅是海上開路，電子巡航更重點關注，這艘郵輪名為「招商伊敦號」，全長228.2公尺、寬28.8公尺，雖然定位是中小型郵輪，但來頭不小，船頭懸掛醒目的五星紅旗，它是中國籍首艘豪華郵輪。
招商伊敦號最大載客量可達930人，船上有465間全陽台客房，其中47間還是套房配備。
上海東方衛視：「2021年招商伊敦號完成登記註冊，是中國郵輪業發展的里程碑。」
去年底，大陸交通運輸部正式批准招商伊敦號運營深圳至上海航線，從3月開始將以上海為母港展開航行訓練，預計4月試營運，初期載客量僅為50%，而疫情是最主要影響關鍵。
招商伊敦號船長 歐陽賽：「船舶防疫認證就是表明這個船舶，它的防疫設施以及防疫制度，經過了船級社的認可，滿足各種規範跟公約的要求。」
大陸要趁機發展郵輪產業，近年因為疫情關係，國際大型的郵輪企業受重挫，像是2020年1月的郵輪鑽石公主號總共有700多人染疫，緊接著包括紅寶石公主號、世界夢號等，都有疫情傳出。
上海師範大學旅遊學院副教授 劉德艷：「比如說國際上比較知名的這些嘉年華啊、皇家加勒比郵輪這些大公司，那麼它們也遭遇到了非常大的一個困難。」
一直以來大陸是郵輪產業中第二大客源國，光是上海吳淞郵輪港，客源佔到全國的5成以上；但大陸的郵輪經濟，卻像是過路經濟。
上海師範大學旅遊學院副教授 劉德艷：「西方的郵輪源源不斷地把大量的中國遊客，發到世界上各個國家遊覽、觀光和購物，但是我們呢過去一直沒有自己的郵輪船隊，那麼就在這個階段，我們是需要發展我們的郵輪母港，需要迫切這個進行自主建設、建造和運營的豪華郵輪。」
大陸不僅開始經營自己的郵輪船隊，更要發展整個郵輪產業，包括自建郵輪，連設計也要自己來。
中國郵輪科技公司研發部副主任 馬網扣：「我們這個船採用了直艏的方案，加一個小的球鼻艏，這個船航行起來，能夠以更少的燃油和更少的阻力，能夠達到更好的那個航速。」
有別於大陸目前正在建造的國產郵輪，設計假他國之手，中國船舶集團自主規劃15萬噸級大型郵輪設計圖，獲得義大利船級社認可，這代表著未來大陸有能力按照自己的設計打造郵輪。
中船郵輪科技公司副總經理 房臬：「考慮了現在中國人口老齡化的趨勢，所以我上面很多適合於老年人的公共區域的設計，和無障礙通道的設計。」
設計出更符合大陸市場的郵輪，大陸對郵輪經濟懷抱的野心，是一連串的產業鏈；從造船、設計到經營郵輪，大陸預計到了2035年郵輪乘客將超過1400萬人次，郵輪市場規模將達人民幣4600億。現階段趁著全球郵輪企業復甦之際，大陸的郵輪產業也在急起直追。
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