美國5G訊號布建是否影響飛航安全問題，在兩大電信公司先前姿態放軟，表示會調降機場附近的基地台訊號後，原本要在19日正式上路的服務，前一天突然急踩煞車，因為航空界不埋單，大動作宣布停止多個飛美航班；但電信公司也喊冤，5G計畫醞釀兩年，為何飛安單位和航空公司沒有研究，到現在才說擔心衝擊？而且全球至少40個國家，都開始使用5G，目前也沒傳出任何飛安問題，認為這根本是小題大作。
美國的5G布建，因為飛安爭議，出現180度大轉彎，美國兩大電信公司──AT&T和Verizon宣布，原本19日要上路的C波段5G服務，將暫緩美國各大機場附近的部署。)航空界週一致函拜登政府，包括達美、美航和聯合航空等10家企業，警告5G訊號可能造成一天數千架航班改道而行，甚至延誤或取消，(04-0028)造成一場美國的「經濟災難」(economic calamity)。
美國休士頓機場發言人 伯納爾 (Augusto Bernal)：「美國聯邦航空總署、航空公司和機場，都會持續觀察此類衝擊。」
儘管電信公司急踩煞車，航空界仍不埋單，聯合航空憂心，5G訊號將衝擊美國最繁忙的機場，包括休士頓、紐華克、洛杉磯、舊金山和芝加哥。阿聯酋航空宣布，暫停美國波士頓、芝加哥等9大機場的航班；印度航空暫停德里飛舊金山、芝加哥和甘迺迪國際機場航線，孟買飛紐華克班機也要暫停；日本航空與全日空則表示，將取消部分使用波音777的飛美航班，以波音787來取代。
美國飛航專家 費德 (Josh Verde) ：「我想電信公司這次主動這麼做，方向是正確的，但這樣是否足夠還要觀察；我們是否能有足夠保證，飛機裝置不會受到干擾。」
關鍵爭議就出在5G訊號，是否會干擾飛機降落時，測量地面距離的裝置──雷達高度計。
英國航空專家 維韋安 (Mike Vivian) ：「這是一種測量高度的裝置，分為兩種，其一為『氣壓錶』(barometric)，看過《轟炸魯爾水壩記》這部電影的人就知道，它在太接近地面時不靈光，現在研發出光線折射做為高度參考；再來就是『雷達高度計』(radio altimeter)，就像船隻發出聲波，靠回音測量距離。」
飛機在降落過程，得靠雷達高度計發出的聲波，傳到地面時間判斷距離，並回報塔台，尤其在惡劣天氣、能見度差的情況下，可說是一架飛機降落時重要的保命裝置。
聯合飛行員協會發言人 塔傑爾 (Dennis Tajer)：「這個裝置如果接受到錯誤資訊，會傳到飛機上整個系統，飛航操控裝置、自動節流閥、風切保護器和自動震桿器，還有很多，至少17個裝置，每一個裝置收到錯誤資訊，就會產生錯誤的回應。」
)能見度差的天候狀況，加上雷達高度計失靈，曾造成2009年一架土耳其航空班機，降落荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場時墜毀，當時進入自動駕駛降落模式，但飛機仍在2千英呎高空，機身斷成三截，9死55傷。
資歷超過40年的退休機師認為，5G訊號造成的潛在飛安問題，非同小可。
美國退休機師 席林 (Jim Shilling) ：「當我判定該風險是我無法解決的，我就會拒飛這架飛機。」
美國兩大電信公司迫於壓力，暫緩機場附近的5G部署，但仍有話想說。AT&T聲明，抨擊美國聯邦航空總署(FAA)與各家航空公司，在計畫推出的兩年時間之內，沒有善用時間做出應對；Verizon則表示，全球40個國家都在使用5G訊號，都沒有出現過飛安問題。
前美國FAA代理行政長官 艾維爾 (Daniel Elwell) ：「我無法詳述歐洲是怎麼做的...」
CNBC主播)：「但5G訊號在那邊運作都沒問題。」
前美國FAA代理行政長官 艾維爾 (Daniel Elwell) ：「這個...歐洲有設立與我們不同的緩衝區，他們的操作電壓功率也不一樣。問題是電信公司沒有在計畫中講清楚，基地台要在哪裡？電壓是多少？能夠相容嗎？」
相關單位互踢皮球，前美國FAA官員指責聯邦通信委員會(FCC)，多年來做了5G部署相關研究，但唯獨飛安這塊是空缺。目前可以確定的是，美國想踏上5G全面服務階段，還需要一段時間──而且不會太短。
白宮發言人 莎琪 ：「減少航班延誤，確保飛航安全，是絕對最重要的。」
目前各界的共同目標，就是確保5G布建不能影響飛安，畢竟乘客生命安全，是不容許粗略評估的重要課題。
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