您有騎單車的習慣嗎？不會排放廢氣、加上開放式地移動、且可健身運動，已經成為疫情下正夯的交通工具，不只澳洲有群志工團隊，不斷在教成人騎單車；西班牙的巴塞隆納，也自去年開始，不斷在拓寬人行道和單車專用道，而隨著單車持續熱銷，英國一間單車業者卻憂心忡忡，擔心成本不斷上漲，主因包括工廠關閉、航運塞爆、勞工短缺外，還有就是物價通膨！
能夠隨心所欲移動，又能運動健身，已經讓不少人在疫情期間，培養出騎單車的新嗜好，單車需求升溫，帶動銷量迅速攀升，位在英國倫敦這間從1860年就開始製造腳踏車的老店，並不感到意外。
皮爾森單車老闆 皮爾森(Guy Pearson)：「過去每一場人道災難發生後，就會翻轉單車產業，每一個，包括第二次和第一次世界大戰。」
但這次情形跟以往不同，因為不只碰上亞洲的工廠關閉、蘇伊士運河大堵塞，還加上解封後找不到員工回來上班，種種因素都導致成本不斷上漲。
皮爾森單車老闆 皮爾森：「我們的車架供貨出了問題，因為有些被卡在長賜號上，另外還包括一些零件的供貨，例如齒輪、剎車等等。」
另一個推升成本的主因還有通膨，英國消費者物價指數在六月衝上了2.5%，創下近三年新高；英國央行預計，到了今年第四季，英國的通膨年率則會升到4%，達到現有目標水平的兩倍。不過英國央行行長，和美國聯準會看法一致。
英格蘭銀行行長 貝利(Andrew Bailey)：「我們完全認為這都只是暫時的，世界一定會再回歸正常，我們認為如預期會再回來目標水平，但我們也在監控著。」
不過對消費者而言，或許目前還感覺不到單車漲價，這間單車生產商就表示，他們吸收了大部分成本。而單車需求依舊暢旺，不只在英國市場。西班牙的巴塞隆納，甚至因此悄悄在去年封城期間，把市容做了些改變，這條通往市中心的大馬路，原本有三條汽車道，如今當中的兩條已經被噴上藍色、黃色相間的油漆，成為行人和單車族的專屬用地。
巴塞隆納委員會建築首長 馬蒂利亞(Xavi Matilla)：「疫情已變成一個放大鏡，讓我們知道健康應當位在，管理和規劃一座城市的中心位置。」
而這還只是其中一條，自去年3月到現在，巴塞隆納當局總共已經將八公頃的汽機車專用道面積，改造為人行道、遊樂場、腳踏車道或餐廳的露天座位，好在疫情期間拉開社交距離，未來還打算繼續綠化共21條、總長33公里的道路。
巴塞隆納委員會建築首長 馬蒂利亞：「全世界有許多大城市，像是巴黎和倫敦，我們都會相互共享一些營運計畫。」
但此舉引來不少批評聲浪，特別是當地的商業中心，指出會有5萬個工作機會因此流失，包括貨運司機難停車，外縣市民眾造訪的意願也會降低，但巴塞隆納當局似乎更看重環境效益。
社區聯盟成員 特羅利(Luca Telloli)：「根據巴塞隆納衛生機構，(巴塞隆納)每年有超過1000人死於空汙，超過100人死於噪音汙染，我們能藉由更積極的政策，挽救這1100人的性命。」
特別是去年封城造成的交通停擺，讓巴塞隆納所有監測站，都首次出現低於歐盟限制的汙染水平，而這樣的結果可挽救600條性命，並降低氣喘和肺癌的罹患率。在澳洲的坎培拉，也出現一群正在學怎麼騎單車的準騎士們，不過現階段的他們，還沒想到是為了健康還是環保，更多的則是建立自信。
學員：「會不斷有東西阻止你成功，當我覺得已經取得平衡，恐懼卻使我跌倒。」
這對於大多數，一跨上去就能享受風馳電掣的人來說，可能難以想像。
"Girls on Bike"志工團隊創辦人 費雪(Sophie Fisher)：「你真的感到很容易受傷，且容易失控，因此很多都是有關建立信心。」
這位創辦人在搬到坎培拉後發現，有好多女性因為從小生長的環境，沒有機會學騎腳踏車，因此創辦了這個志工團隊。
"Girls on Bike"志工團隊創辦人 費雪：「教一名大人騎車會有多難？就是一開始會有一個學習曲線。」
例如來自肯亞的娃芙拉，她所生長的城鎮，就沒有兒童單車可以學習，父親的腳踏車也不給小孩碰，一直到54歲才下定決心學騎單車，現在甚至加入了志工團隊，教別人騎車。
志工 娃芙拉(Mary Wafula)：「很高興我能夠教別人這個，我從沒想過自己會學會的東西。」
只要上完為期五周的課，除了能把募捐來的腳踏車騎回家，還有永遠不會遺忘的單車騎車技巧。
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