歐洲多國和地區逐漸解除封城令，重啟經濟活動。但對航空業來說，產業火力恐怕很難回得去了。「股神」巴菲特親口證實，旗下的波克夏公司已經全數出脫手上四大航空的持股，分別是美國航空、達美、聯合、西南等四家。這也使得今天清晨收盤的美國股市，航空類股遭遇沉重賣壓，集體下跌。美國航空的股價重跌7.7%，達美航空也有6.42%的跌幅。
美軍的「雷鳥」和「藍天使」飛越長空，這對於全球疫情最嚴峻的美國紐約來說，是難得一見的演出。這場表演是為了向當地的醫護人員表達感謝，也為居民們加油打氣。
而此時，美國航空業正遭遇史上最嚴厲的考驗，這座位於中部的機場，幾十架客機整齊排列在停機坪上，自從疫情爆發以來，許多國家地區實施「居家令」，甚至「封城」，因此，美國不得不跟著取消九成航班。即便起飛了，班機上的座位安排也得遵守防疫規定，兩個人中間必須空下一個位子，使得整架班機坐不到一半的乘客。
第一季度的財報顯示，美國航空則高達22億是四家航運中最慘；其次是聯合航空，賠了17億；達美航空虧掉5.34億美元；西南航空也虧損9400萬。不只業績難看，第二季度展望不佳，股神巴菲特就選在這個時間點上宣布，旗下的波克夏公司，持有這四大航空的股份全數出脫，1%都不留。
庫爾齊奧研究創始人 庫爾齊奧：「這讓市場感到意外。這就是為什麼今天稍早航空公司(股價)被摜壓。但是它們回來了，從低點回彈5或7%。」
美股道瓊指數在當地時間周一，扭轉過去兩天的跌勢總算回升。唯獨航空類股出現沉重賣壓，被巴菲特拋售股份的美國航空跌了7.7%、達美航空也有6.42%的跌幅。
庫爾齊奧研究創始人 庫爾齊奧：「對我來說，這讓我有些驚訝，這不是一個長期的計劃，因為他（巴菲特）說過，他一直想購買一家航空公司，這是短期風險的機會之一，通常短期的定義是少於12個月，但即使是兩年、三年，對巴菲特來說也算短期的。這將是購買其中一家航空公司的機會，因為即使它們進一步下跌或情況變得更糟，隨著全球經濟重啟，我現在並沒有真正看到這一點。」
原本想買下一家航空公司的巴菲特，現在卻坦承，之前對航空業的投資失算了。根據國際航運協會的統計，今年全球航空客運收入將下滑55%，虧損3140億美金，換算台幣超過9.3兆。
達美航空預期，未來2到3年的業務量不會恢復正常，有3萬7千多名員工自願放1個月到1年的無薪假。在美國機場的工作人員，至少有1.3萬人被裁撤。業界預估，一場海嘯式的裁員潮即將發生。於是美國財政部，才在四月份撥款250億美金補助航空業，條件是9月30日前不能裁員或減薪。因此，摩根大通判斷，10月1日很可能就是航空業勞工，歷來最黑暗的日子。嚴重虧損是全球航空業的現狀，澳洲第二大航空「維珍澳洲」也宣布要債務重組。
維珍澳洲行政總裁 斯庫拉：「這是我們董事局必須作出的決定，面對前所未見的新型冠狀病毒大流行。這不僅重創了維珍澳洲航空。我們知道這正打擊全球航空業，這是歷史上最嚴重的航空業危機。我們亦不能倖免。」
歐洲老字號的航空公司，像是英航可能要解僱四分之一的職員，德國漢莎航空也安排了八萬員工放無薪假。這位原本駕駛波音747的英航機師，就遭到公司裁員，現在轉行做貨車司機。另外，這位泰國機師也正在放無薪假，已經兩個多月沒有收入。
泰國航空機師：「我會保持跑步，但這肯定不如以往般享受生活，因為現在沒有工作。」
連「股神」巴菲特都出脫手上四大航空的股份，並且預告，航空業的世界已經改變。業界預估，想要回到今年一月疫情爆發之前的全球客運量，恐怕得撐得到2023，那一年。
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