空中巴士公布新減碳排概念機，大膽採用「翼身融合」設計，減少風阻增加燃油效率，號稱可減少碳排量20%。相較之下，對手美國波音依舊深陷737Max停飛醜聞影響，上個月訂單數量居然掛零，另外進入試飛的新客機777X也傳出引擎瑕疵問題，延遲交機。不過波音表示，當務之急是讓737Max重新上線，目前進展樂觀，最快可能今年中有望復飛。
歐洲空中巴士公布新型概念機Maveric，2月11號周二在新加坡航空展上亮相，「翼身融合」(blended wing body)的設計充滿未來感，以此減少風阻，提高燃油使用效率，可望減少碳排量20%，讓飛行更環保，目前已經在法國一處未公開的地點進行模型機試飛。
美國記者：「(翼身融合)從來沒在客機上進行嘗試，因為要控制這樣的飛機充滿挑戰，比起一般傳統飛機更難控制。」
空中巴士也公布了飛機內部的設計效果圖，客艙呈現寬敞的方形，因此有些乘客可能會離窗戶很遠，空中巴士正在考慮以螢幕解決這個問題；另外引擎將被屏蔽置於機身中央，因此機艙內的噪音也有望降低。其實「翼身融合」不是新概念，波音和美國國家航太總署NASA，2007年的X-48無人機研究，已經有類似構想。
另外去年在荷蘭一款叫Flying-V"的V型客機，也採用翼身融合的概念。
荷蘭台夫特理工大學 工程師：「乘客坐在機翼上(酷)，空氣阻力減弱所以更省油。」
由台夫特(Delft)理工大學與荷蘭航空共同開發的Flying-V，比同等容量、載客300到350人的空中巴士，燃油效率節省20%，這也增加翼身融合設計，在未來旅行的可能性。
荷蘭航空總裁兼CEO Pieter Elbers：「對荷航來說重要的是，我們非常重視永續發展，對我們來說這是關鍵議題。」
空中巴士在新機設計上大膽創新，去年成績更是亮眼，上個月公布2019交機數量達863架，年增8%。對比之下，波音受到737Max停飛醜聞影響，商用客機交付量創下2007年來最低，只有380架，不但是空巴的一半，今年一月再跌入低谷，自1962首見新訂單掛零。
美國財經主播：「波音這樣一個大公司，上個月居然沒有賣出任何一架客機。」
2月份，波音終於擺脫零蛋，11號在新加坡航空展上傳出好消息。
波音公司商業飛機全球銷售和市場部高級副總裁 Ihssane Mounir：「我們非常驕傲並感謝，日本航空選擇我們，在日本以外地區展開新事業。」
日本航空宣布，即將在今年營運的旗下廉航Zipair Tokyo，將採購波音787擴增機隊，執行中長途航線。
日本航空採購執行總監 Ryo Tamura：「我們非常興奮，夢幻客機波音787將有一個新的飛行地點，將由日航旗下中長途廉航ZipairTokyo，於5月份開始營運。」
因737Max兩起重大墜機事故，波音自去年三月遭到停飛後一蹶不振，屢屢傳出更新軟體依舊有瑕疵，最近又再度試飛，2月10號在美國堪薩斯城國際機場短暫亮相。波音公司表示最新軟體，已經進行1100多次試飛，總計約2100小時，美國聯邦航空管理局也首次做出正面表態，最快有望在今年中解禁。
美國記者：「美國聯邦航管局局長Steve Dickson與美國三家航空的CEO通話，談及有關737Max，波音在處理相關議題上的進展非常順利，為了獲得復飛許可，他也說可能在今年年中就可以解除禁飛。」
737 Max復飛對波音公司至關重要，但這並不是波音唯一的困境，它的下一代客機波音777X已經開發完畢，正在進行試飛，但由於777X所使用由通用電氣(GE)製造的引擎出現問題，309架訂單的交付都將被延遲到2021年初；另外，夢幻機種波音787也傳出減產消息，再加上新冠肺炎大減班，對航空業沉重的打擊，2020年對波音來說，依舊是挑戰重重。
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