台灣人年均碳排量12.01公噸，名列全球第25名，減碳是我們未來的重要目標，不妨參考荷蘭阿姆斯特丹的做法，身為首都大城市，政府制訂的目標，要在2030年達到「零碳排」，因此從現在開始推行電能驅動的交通方式，與車商合作，制定二手電動車市場，解決高車價問題。能讓電動車暢行無阻的，當然是智慧化的城市規劃，日本豐田汽車在今年初的CES展上，宣告造鎮計畫，讓外界眼睛為之一亮，位於富士山腳下的舊汽車工廠，將成為人車分道、完全使用再生能源的城市，而且每一戶都配放一台機器人。目前以豐田員工為主要居民，希望大家能在這裡自由研發各項科技，共同實現愛地球的目標！
風光明媚的「單車之都」──荷蘭阿姆斯特丹，整座城市有超過400公里的單車道，但這樣還不夠，節能減碳，各國都有責任，荷蘭最高法院近日裁定，國家在2020年底的減碳新標準。
荷蘭最高法院院長 費特瑞斯 ：「這項命令是國家必須將碳排量，降低到至少比1990年基準低25%水平，在2020年底前達成。」
身為荷蘭首都，阿姆斯特丹政府訂出的減碳目標，是2030年之前達到「零碳排」，這項大工程，現在就得加緊開始。
阿姆斯特丹副市長 迪克斯瑪 ：「我們想在2030年成為健康城市，意味著我們必須進行一場移動交通的革新。」
未來交通主流，將是「電能」的時代，阿姆斯特丹市中心正在加裝上千個充電裝置，成為每個公共停車格的標準配備。但新的問題也隨之而來，當大量電動車需要充電，城市的公共設施可能無法負荷，對此，合作商瑞典的Vattenfall電力公司，想出一套彈性配電方案。
Vattenfall電動汽車部門主管 歐曼倫 ：「這是我們研發彈性配電計畫的原因，當某個地區電力需求很高時，我們會將當地的電力輸出速度減慢，如果電量超過飽和，像是陽光晴朗的天氣，就將充電速度調高。」
阿姆斯特丹預計在2025年，全面禁止燃油車上路，目前除了公車改成電動之外，許多計程車也逐漸汰換。但一輛電動車約2.5萬美金起跳，約合台幣74萬元，對很多小家庭來說，換車費用是筆沉重負擔，有民眾提出共享概念，兩三個家庭共用一輛電動車，節省開銷。
共享電動車用戶 葛莉佛倫 ：「當初是我父親浮現這個想法，我們平常都騎腳踏車，汽車一個月只需要1到2次。」
共享電動車，能將一個月600美金支出，降低到200美金。小市民懂得省荷包，阿姆斯特丹政府也著手計畫，未來拓展二手電動車市場。
阿姆斯特丹副市長 迪克斯瑪 ：「我們需要二手電動車，所以我們正在跟車商洽談，或是租車公司，我們能如何組織，讓人們以更便宜的價格買到電動車。」
說到綠能城市，如果將車水馬龍的街道，全部分類開來，車輛改成電能驅動，馬路則是綠蔭環繞，交織而成的這座未來城市「Woven City 」不是夢想，2021年即將動土了！
豐田汽車社長 豐田章男 ：「什麼時候，車子可以變成巨型機器人呢？現在我們或許沒在研發豐田變形金剛，但我們專注於未來的連通性、自動化、共享移動和電能，我們簡稱為『CASE』。」
豐田在年初美國消費電子展CES公布的造鎮計畫，打算將富士山腳下，占地70.8萬平方公尺(約21.4萬坪)的舊汽車工廠，規劃為能容納兩千人的城市，完全使用再生能源，透過AI智慧網路營運管理。由丹麥建築公司設計，初期規劃由豐田員工和家眷優先入住，也開放學界有興趣的人一起加入。
丹麥建築師 因格斯 ：「街道部分將設計成線型的公園，道路是行人專屬，想像從城市走到另一端，只需要在公園內行走就可以。」
但豐田發展智慧城市的背後，也等於是默認了全自駕車輛科技，現階段陷入停滯的問題，越來越多的安全疑慮，都讓消費者和車廠對全自動駕駛裹足不前；例如電動車龍頭特斯拉，推出的智慧召喚功能，讓駕駛能在停車場等空間，遙控車輛開到自己面前，但近日軟體升級後，卻頻頻出包。
民眾vs.路透社記者 ：「噢！我的天啊！用戶告訴路透社，我的手指已經離開遙控鈕，但我的特斯拉卻沒停下來。」
豐田轉而將主力放在電動車市場，推估到2025年，豐田的全球獲利，將有一半來自電動車銷售，將專注發展電動車種類，打算推出迷你型的電動車搶市。
路透社記者 ：「現在擔憂電池的製造速度不夠快，豐田正與中國大陸製造商合作，確保電池供應量。」
無論電動車或零碳城市，都是驅動新科技真實落地的催化劑，最重要的還是節能與環保，確保地球與人類的永續發展。
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