日本為了2020東京奧運，首都交通將有許多重大改變，今天東京地下鐵澀谷站的新車站落成，未來在澀谷轉乘將會更舒適；而東京的大動脈山手線，距離羽田機場不遠的新車站，三月也將開通。而東京為了衝一波奧運觀光人潮，也在台場附近新設客船碼頭，預計七月啟用，未來超大郵輪也能停靠，估計大型郵輪每靠港一次，就能為東京帶來超過台幣5千萬的經濟效果。
跨年、萬聖節總是擠滿人潮的東京澀谷，現在伴隨都市再開發計畫，東京地下鐵銀座線澀谷站，在年假中完成月台搬遷。3號特地舉行啟用典禮，往淺草的首班車，清晨5點1分從新月台出發，新車站屋頂呈M字型的拱形設計，中間沒有柱子，月台是過去的兩倍寬達12公尺，也新設手扶梯和多功能化妝室。
乘客：「天花板很高、很酷，過去多少有些不便，如果能變方便就好了。」
東京地下鐵工程負責人 白子慎介：「無障礙設施也完備，成為能提供符合現今時代服務的車站。」
過去銀座線澀谷站的月台十分狹窄，上下車人潮擁擠，加上去程回程月台不同，轉乘有如走迷宮，現在新車站特別著重明亮寬闊的空間。
建築師 內藤廣：「地下鐵大部分都在地下跑，但澀谷站是浮上地面，至於為什麼這樣，主要是因澀谷地形呈山谷狀。(所以因此浮上來嗎？) 這裡算是華麗舞台。」
為了完成搬遷，東京地下鐵跨年一共6天部分區間停駛，影響約160萬人；接下來直到東京奧運七月開幕前，夜間也將持續進行電梯和月台門工程。不只澀谷有了新車站，品川區春天也將迎來新JR車站「高輪Gateway」，這是環繞東京市中心的山手線，時隔近半世紀的新站，現在已經完工九成。
去年11月中，JR東日本進行軌道切換工程，包括山手線內環、外環和京濱東北線三條路線，通通往新車站方向移動，期間三分之一區間停駛，這也是JR通車以來首次因工程停駛。
山手線是東京鐵路運輸的大動脈，從二戰前的尖峰時刻，每4分鐘就有一班，載無數的上班族通勤，也支撐戰後日本復興；如今在山手線南邊的品川和田町站之間的車輛基地，面積13公頃，進行大規模都更，未來除了車站，還將蓋45層樓高大樓，設外國人租賃住宅和國際學校，做為國際商業交流據點。
日本民眾：「非常期待新車站，尤其現在列車正式從那邊通過。覺得終於連起來了，感覺像跟新的未來連在一起。」
這個由東京奧運主場館建築師，隈研吾設計的車站，也率先對媒體公開，最大特色是以摺紙為主軸的大屋頂，使用東北岩手、宮城、福島的杉木，月台地板則使用木紋磚。
JR東日本事業創造本部副課長 天內義也：「做為新的日本門戶，希望世界各地的人都能來，但更希望這是地方的新門戶，對地方居民來說是引以為傲的車站，日後我們也將開業營運。」
從車窗看出去也別有一番風味，為了配合東京奧運，新車站預定今年三月試營運，2024年才會全面正式上路。
日本民眾：「聽說會有商店，這附近店不多。因此很期待。」
高輪泉岳寺前商店會會長 石川進：「畢竟是山手線，會有很多人從這個站下來。」
除了陸路大變身，東京海上也將出現新門戶，位於臨海副都心的「東京國際郵輪碼頭」將在七月啟用，東京都斥資390億日圓，相當台幣109億打造。現在東京港兩個客船碼頭──晴海和竹芝，船隻必須從高52公尺的彩虹大橋底下通過，但高度60公尺以上的超大郵輪就過不去。
新碼頭則設在彩虹大橋外側，今年已預定約50艘郵輪停靠，半年就有18萬人進出，東京都估計大型郵輪停靠一次，就能帶來2億日圓，約台幣5600萬的經濟效果，為日本的奧運觀光財再添一筆。
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