香港地鐵發生40年來首次相撞意外，事發當時是在測試的清晨三點鐘，否則從車廂內座椅、扶手扭曲變形的程度來看，萬一發生在尖峰時刻，傷亡勢必慘重。 目前初步判斷是系統軟體有問題，竟然容許兩班列車，在同一時間進入同一軌道。香港特首要求港鐵責無旁貸，沒有測試穩定的系統不應上線。更有議員建議，應該跟新系統解約。港鐵也在今天下午緊急召開董事會，商討解決方案。
地鐵站廣播：「為配合中環站附近復修工程，荃灣線往來中環與金鐘站的列車，服務暫停。」
搭荃灣線往中環，全部得提早在金鐘下車，轉搭港島線或是巴士。
站務人員：「中環、堅尼地城，這邊，謝謝！」
金鐘到中環，向來就是最繁忙的路段，現在，壅擠加倍。港鐵加派二百名工作人員協助，民眾也提早出門。
香港市民：「提早了一個半小時。(會不會太早？) 我寧願這樣，會比和人擠上車好。」
轉乘巴士，大排長龍的隊伍也很驚人，一度從車站綿延到天橋上。港鐵徹夜搶修，仍然進度緩慢。目前事故的車廂依舊卡在原地，距離中環站月台前一百公尺處。工程人員已經把被撞的列車第四節和第三節分開，但是，迎頭撞上的這班列車車頭，仍然沒能放回軌道上。
港鐵車務總監 劉天成：「這個環境是非常狹窄，因為這個屬於地下建設，隧道式的做法，不可像在路面般用大型吊車，或者吊掛裝置。我們的同事要逐寸逐寸去做(搬移)。」
這是香港地鐵40年來第一次發生相撞意外。前往中環方向的列車，朝荃灣方向的列車車身，一頭撞上。
港鐵車務總監 劉天成：「一架列車經過這個我們叫『渡線』，去金鐘站；第二部列車通過『渡線』，原本是進入月台，就是在這個位，這架車的第一節，就撞到這架車的第三、四節，在這裡發生了少許碰撞。」
畫面左邊就是被攔腰撞上的荃灣線，車門嚴重變形、車窗玻璃粉碎四散，車廂內的座位和扶手扭曲變型。還好事發當下，只是港鐵模擬測試的清晨三點鐘，萬一發生在尖峰時刻，勢必傷亡慘重。
這起事故，造成兩班列車的車長受傷送醫。無法通車的金鐘到中環，又是每天上班通勤人潮最多的地鐵站，當天交通幾乎被癱瘓。
地鐵廣播：「乘客請儘量前往車尾位置候車，多謝合作！」
香港市民：「有預早走，但都太恐怖，要回家了。明早會早一點乘巴士。」
香港市民：「我都等了好一段時間了，剛才在樓梯等好一段時間。(明天)可能會選擇另一條路線上學。」
香港市民：「人流多了很多，看起來十班也上不了車。」
有乘客被擠到無法呼吸，跌坐在地上喘不過氣，甚至有人需要救護人員抬上擔架送醫。
巴士服務人員：「104旺角弼街有要搭嗎？」
湧入巴士站的民眾，排了長長的人龍。事故車廂何時能修復，港鐵還無法精確掌握。這次的新系統是由法國「阿爾斯通」和加拿大「泰雷茲」的聯營公司提供。試圖採用無線通信技術，讓中央電腦運算列車間的安全距離，以便使得班次更密集。這次出事就是在模擬繁忙時段縮短班距，遇上主、副系統都失效，必須轉到備用系統的緊急應變狀態，沒想到意外就發生在系統轉換時。
港鐵常務總監 金澤培：「供應商在多倫多總實驗室內用他們的模擬系統，發現他們重組整個事故的經過，是確認了軟件是有問題。」
測試當時軟體供應商也在場，親眼看見電腦系統竟然容許兩班列車，一起進入單一軌道。
行政長官林鄭月娥：「港鐵公司是責無旁貸，這些新的信號系統，如果未測試穩妥前，亦不應投入服務。」
供應商之一的「泰雷茲」，兩年前在新加坡地鐵進行相同的系統更換作業，也發生列車碰撞，造成38人受傷。香港議員強烈建議，應該跟新系統解約。
立法會鐵路小組委員會委員 田北辰：「如果測試不足夠，令信號系統無效，就應該所有列車停駛。」
港鐵董事會19號下午召開緊急會議，商討解決方案，千萬別讓昨日的測試意外，成為明天的真實悲劇。
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