美國波音公司因為短期內兩起空難，信譽蒙塵之餘，現在與美國監管單位──聯邦航空總署(FAA)的關係，也受到外界用放大鏡檢視；美國媒體爆料，FAA以經費不足為由，委任飛機製造商進行安全評測，時間長達10年，雖然FAA對於評測結果仍具有否決權，但這把尺在波音公司身上，似乎是無條件鬆綁！FAA不但將所有737Max-8型客機的安全項目，通通交給波音自己做，而且波音端出的安全報告充滿缺失，即使自家員工提出質疑，FAA卻充耳不聞，由於這架飛機是波音2015年，急著追趕對手空巴而推出的機型，外界質疑，美國政府單位FAA是否為了本土公司而放水？一旦確立，豈不是官商勾結？
從航空界新星，到飛安醜聞事件主角，波音737Max-8型客機，經歷五個月內兩起重大空難，全球禁飛！
衣航經理 戈舒 ：「禁飛所有波音737-8Max。」
加拿大運輸部長 賈諾：「無論進出國境，或是飛越加拿大領空。」
中國外交部發言人 陸慷；「我想這也是對所有乘客，負責的一個態度。」
衣航空難後，官方指定將黑盒子送交歐洲辨識，擺明不信任美國，而美國聯邦航空總署(FAA)，撐到最後一刻，不得已宣布禁飛，總統川普還率先宣布，搶功勞之餘，對外界質疑他與波音公司高層私交甚篤，更顯得欲蓋彌彰；
美國總統 川普 (3.14) ：「希望波音能盡快找出解答，但在那之前飛機將禁飛......」
美國媒體最新爆料，波音的飛安有著「問題背後的問題」，那就是監管單位FAA數十年來，都以經費不足為由，委任飛機製造商的技術專家，充當當局代表，為新款飛機做安全評測和審核，而波音737Max-8型客機的整個認證過程，竟然都是波音一手包辦！
前FAA安全總監 蘇西 ：「事實上，透過飛機設計方評測，波音雇用自家員工，給予授權，審核全程監工，決定這架飛機該如何被製造；FAA幾乎沒有決定權，飛機一旦被審核過就會投入量產。」
波音公司在2005年，為了追上宿敵空中巴士，加緊趕工新型737Max-8型客機，FAA身為官方最高飛安把關單位，不但全程配合，還將安全評估下放給波音自行處理，讓費時的分析能快速過關，FAA的安全工程師向媒體透露，波音當初的報告就出現重大缺失，包括新款飛安系統MCAS，飛行測試時，翻轉水平尾翼幅度，是安全報告的4倍之多；另外這項系統就算由機師修正，還會自動重設，但波音竟然未加說明，導致MCAS系統不斷壓低機頭，目前已被列為獅航空難主因；最後是MCAS系統在檢測時出差錯，被評估為「有害等級」，但波音自評自審，照樣過關，FAA也無條件放行！
華盛頓郵報記者 ：「整起危機讓外界放大檢視FAA的獨立性，是否能客觀地對待簽約零件廠商，也就是美國最大的飛機製造商──波音公司。」
美國監察辦公室發布報告質疑，FAA在2009年就開展的「機構委任授權」(ODA)措施，存在雇用等級未達標準的評測人員風險；另一份報告則指出，FAA無法保證，委任廠商找來的審核人員，能有效執行所需任務。其實早在七年前，就有FAA職員匿名投訴美國運輸部，指波音公司在飛安審核上權力過甚，而FAA員工建議更換波音的審核人員，卻遭高層否決，懷疑其中有利益衝突關係。
CNN記者 ：「FAA只強調委任工作有全程監控，表示有派出自家工程師和檢測員，確保委任工作的一切認證結果，都符合FAA嚴格的安全標準。」
現在FAA要求波音，重新設計737Maz-8型客機的指令，也被美國國會盯上。在兩起空難之後，FAA的開鍘輕如鴻毛，尤其去年10月獅航空難後，就有不少機師反映，波音為何沒有給予新的飛安系統，應有的教學課程？
美國眾院運輸與基建委員會主席 法齊奧 ：「波音辯稱這跟其他737系列飛機沒有不同，但並非如此；這架飛機上配有其他型號都沒有的飛安系統，機師應該要為此受訓卻沒有，FAA又怎麼能批准這一份飛航指南，對MCAS系統幾乎隻字未提？」
波音股價周一再度收黑，報372.01美元，昔日的道瓊指數領航軍淪為最大魯蛇，從3月1日的歷史新高股價445.95美元，不到三周重挫17%，市值蒸發357.25億美元，約合台幣1.1兆；但美國媒體拍到，波音位於美國華盛頓的艾弗雷特工廠，737Max-8型客機仍照常組裝和試飛工作，波音公司老神在在，與監管部門FAA的關係調查，是否雷聲大雨點小？需得密切觀察。
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