根據南韓政府最新公布數字顯示，去年南韓人搭飛機人次，超過1億1千萬，刷新紀錄，特別是國際航線，乘客比前一年增加11%，當中每三個人就有一人選擇搭廉價航空。而南韓的廉航市場佔有率，四年成長近三倍，潛力龐大；目前各家開設最熱門航線 ，就是前往越南。南韓政府準備開放，第七間韓籍廉航執照許可，將讓競爭進入戰國時代。
廉價航空旅客：「(去哪一個國家？) 去曼谷，搭乘真航空(韓廉航)，在比價的時候，這家最便宜。」
廉航櫃台前，一到check-in大排長龍，廉航國際線的使用乘客，2018年大幅成長，相較前一年增加23.5%，比大型航空公司4.7%的增幅，超出五倍以上。
廉價航空在南韓國際線的佔有率，從2014年的11.5%，到2018達到快30%，四年來增加快三倍，尤其是這幾年，前往中國 、日本、東南亞，近距離海外旅行的路線大增；但和主要航空公司的價差，一到連續假期並沒有想像中的大。
大型航空公司乘客：「(廉價航空)多增加出來的費用都要算，像是行李費也有規定，飛機餐也沒有，所以我並沒有感到便宜到哪裡去。」
依照民情需求，在南韓政府剛剛公布的2019國家均衡發展計畫中，重點建設也包括廉航，符合總統文在寅在競選時，就擬定要建立中部和平航道的政策，除了目前六間南韓籍廉價航空公司（易斯達、德威、真航空、濟州 、釜山 、首爾），許多地方要爭辦第七間，最近南韓圖國土部已經受理，5個地方提出的申請書。
清州國際機場營運長：「廉價航空公司，有易斯達航空、濟州航空、真航空陸續增加，供應變大，可見航班需求急速成長。」
而接下來南韓廉航要搶的大餅就在越南，受到韓籍朴恆緒教練領軍越南足球奪冠效應，南韓人風靡到越南觀光，光是飛往越南峴港的南韓班機一天就有20架次，而其他城市的需求也還在增加。
易斯達航空(清州機場)負責人：「清州到東南亞，曼谷或越南峴港，我們公司都想飛，正在考慮增加航線。」
越捷航空副總裁 阮氏翠萍：「南韓和越南之間的旅客，大約有30萬人，藉由開設釜山和河內的新航線，我們預計可以載運越南往返南韓的旅客，另外增加兩國的經濟關係。」
隨著南韓廉航競爭白熱化，超低價策略不再適用於長久戰，大部分航空公司將增收服務項目，以釜山航空為例，免費機餐4月開始停止，另外行李托運、選座位，也都學外籍廉航要另外收費。
釜山航空員工：「釜山飛往金浦機場，赤字達200億韓元(台幣6億)，但為了便利乘客來往首爾與地方之間，還是想維持接駁的概念。」
原本釜山航空國內線的企業優惠最大打七折，票價比搭南韓高鐵KTX還便宜，但是下個月12號過完農曆年後，最多只有九折，殘酷的市場淘汰機制逐漸浮現。
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