南韓使用汽車的概念正在改變，隨著大眾運輸便利，以及汽車共享概念盛行，買車不再那麼必要，加上需求飽和，車商銷售大不如前，因此開始了月繳開新車的交易模式。另外，南韓汽車首購族的口味也轉換了，比起以往中小型車，年輕人更偏好大型休旅車，去年銷售第一現代汽車SUV，年銷售破10萬台。
南韓記者：「SUV汽車在2018上半年的銷售，非常強勢。」
據統計，購買小型車和中型車的南韓車主，在過去五年急速減少，反而是中大型汽車增加73%，大型汽車更飆升超過100% 。
隨著就業和結婚年齡越高，首次購車族年紀也越來越大，南韓平均結婚年齡高0.8歲，因此購買第一輛車的年齡也延遲三年，約在36歲；中小型車也不再受首購族青睞，銷售從70%跌到46%，但卻願意花更多錢買大車，平均願意掏出2800萬韓元(83萬台幣)，比以往多台幣18萬(600萬韓元)。
首爾購車民眾：「以前大型車覺得不太實用，但很多(新車型)出來，最近感覺大型車也不錯。」
比起注重價格和性能，南韓年輕購車族更重視心理的滿意度，大型SUV和進口車成為市場新寵；而站在車商立場，車子越大利潤越高，休旅車比同等級汽車收益高出10%。
汽車產業研究員：「放棄購買住家，家只是(南韓)文化形成的一種消費模式，最近反而是大型車甚至是進口車，喜歡的人越來越多。」
然而在南韓，大眾交通運輸便利，及共享車輛概念越來越被接受，買車這件事對大部分人來說不再那麼必要。
共乘車服務使用者：「如果沒有(共享車服務)這個的話，我可能會為了上班買車，但我現在不覺得有需要。」
南韓記者：「有了大眾交通運輸，以及共乘服務等各種通勤方式，花大錢養車的動力逐漸減少。」
南韓汽車註冊台數，從80到90年代，平均年增約20%，90年代末降到個位數，到2010年只剩下3%；目前有登記的汽車超過2300萬台，平均2.2人就擁有一台汽車，讓汽車產業感到非常煩惱，新車需求呈現飽和，因此儘管去年消費稅減少，但銷售仍下降0.2%。
韓國投資證券首席研究員：「因為(製造汽車)技術發達，換車時間拉長，加上車子共有制度變多，想要擁有自己的車的慾望變少。」
感受到危機的汽車製造廠商，推出類似串流音樂的新策略，月繳固定金額，就能隨時換車挑喜歡的開，這樣一來能吸引更多消費者，試車進而推廣產品；但最後是否真的引發購買慾望，還是未知數。
車子不再是財產，而只是交通工具的概念，在南韓蔓延；新的車輛交易模式也反映出現實，過去按照人口比例增加車道的想法，逐漸走向歷史。
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