南韓高鐵KTX發生列車出軌事故，脫軌車廂和車頭成九十度傾斜，可見當時劇烈搖晃，16人因此被送醫；雖然傷亡並沒有非常嚴重，但是凸顯南韓鐵路公安意外頻傳，而且事後應對策略不足；包括這一起，已經是三個星期來，發生第十起與鐵路有關事故，南韓國土部部長遭到強烈質疑，在鏡頭前鄭重和國民道歉。
南韓事故高鐵KTX乘客 朴小姐：「出發大概五分鐘，不到10分鐘，突然劇烈搖晃，當時真的是腦中一片空白，我被甩來甩去。」
KTX806號列車，時速103公里，從江陵通往南江陵站，才開動約五分鐘，途經分歧點發生事故，後面10節列車脫軌，煙霧從車頭冒出，列車傾斜。
這已經是南韓連續三個星期來，發生第十起與鐵路相關的大小事故，國土交通部部長親臨現場，鄭重向國民道歉。
韓國國土交通部部長 金賢美：「這樣的事故再度發生，我向各位國民真心的道歉。」
高鐵停駛所引發交通接駁問題，也引發罵聲連連，改搭乘巴士的旅客，在嚴寒中苦苦等待，原本不到20分鐘的車程，現在將近要花到一小時。
南韓民眾：「比預期的時間晚到達，本來兩天一夜的旅行，時間就不多了，現在行程都要縮短，很不便。」
從車頭和車廂折彎的情況看來，專家認為，應該是掌管方向的鐵軌信號裝置，給出錯誤訊號，才導致後半節車廂開往另一個方向，釀成大禍。
韓國鐵道公社社長 吳泳食：「到目前為止，我們內部調查結果認為，調節路線器，顯示的是(鐵道)轉換狀態有誤。」
韓國鐵道公社社長 吳泳食：「如天氣預報所說，氣溫急遽下降，我們基本懷疑，因此造成部分線路發生異常。」
然而分析認為，KTX高鐵鐵軌可以承受，負20度低溫到60度高溫，不至於因此脫軌，認為不該排除人為疏失，因為經過南韓媒體調查發現，負責韓國鐵路公社運行和設施管理的子公司，目前員工雇用狀況不足，在冬天原來需要66名安全管理人員，但因為預算緊縮，實際上只有56人，不足的10人則以經驗不足的列車監控人員補上。
韓國鐵路公社員工：「因為是鄉下地方，相關人力不足，只好用監控列車的人員，來代替安全管理人員。」
但問題是，專業的安全管理人員，要持有資格以及相關經驗三年以上，使用列車監控人員進行安全業務，顯然是個漏洞；韓國鐵路公社因此準備改變用人策略，將從本社調度專業人員，派遣到江原道。
這樣的高鐵品質，對南韓向海外競標鐵路計畫，以及即將展開的南北韓鐵路連結工程，產生嚴重負面影響。
韓國國土交通部部長 金賢美：「類似這樣的錯誤反覆發生，讓我國鐵路新事業難堪，也對生意產生惡劣影響。」
不管是南韓國土交通部，或韓國鐵道公社，在國民前的信賴完全崩盤。
南韓民眾：「搭乘一般列車，路途遙遠很花時間，但是搭高鐵，又讓人擔心在行駛過程中，不知道會不會又發生類似事故。」
過去5年半，韓國鐵道公社經營的高鐵KTX，共發生660件故障，凸顯南韓鐵路公安意外頻傳，警方將對事件展開徹底調查，並將追究相關責任，目前列車也已經恢復行駛，但事發路段時速只能維持在40公里。
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