台灣越來越多人騎自行車，公共自行車也越來越發達，現在有立法委員提案，為了確保騎士安全，將立法強制騎自行車戴安全帽，不過這樣的構想，引起不少自行車騎士的反彈，學者也認為，自行車和機車的特性完全不同，不能混為一談，如果政府和國會真的想建構自行車的安全環境，應該效法荷蘭，創造出自行車的專用路網，只要路權完整不受到汽機車壓迫，不需要戴安全帽就很安全。
馬路旁的自行車租借站，不斷有使用者牽車來還，隨後車子又馬上被借走，更多騎士騎著自己的車趴趴走，但觀察每一個人的頭部，幾乎都沒有戴安全帽。
立法委員黃昭順：「因為我們在很多醫院做過統計，就是說，騎自行車沒有戴安全帽，那頭部受傷以後送到醫院，死亡率是兩倍。」
國會議員引用交通部運輸研究所的統計數據；國內腳踏車意外事故，2005年只有7213件，2013年卻增加到14874件，8年成長率超過100%，另外腳踏車事故死亡率，也從2005年3.55%增加為2013年的6.74%，成長率也是逼近90%，認為有必要針對騎士制定新法規。
立法委員黃昭順：「最大的阻力，應該是人民不習慣，就跟當時我在推騎機車要戴安全帽是同樣的狀況，因為當時我們在推的時候，也是有很多人認為說，那戴個安全帽頭髮會壓扁啊，或者會流汗，但是流汗總比流血好。」
國會議員立論的根據，來自台灣頭部外傷資料庫，在高達10幾萬筆的大數據發現，騎自行車造成中重度傷害的人，沒有戴安全帽高達20%，有戴安全帽只有2%，所以希望立法強制自行車戴安全帽，但自行車騎士有不同意見。
自行車騎士：「如果是騎大馬路的話，就戴安全帽可能會好一點，可是如果是騎學校裡面的話，就覺得好像不是那麼重要。」
單車旅行家陳忠利：「好不容易我們台灣漸漸有走向綠色運具的這個思維，你強制下去等於提供很大的障礙，讓他回到可能是機車、回到公共汽車。」
自行車新文化基金會執行長劉麗珠：「全世界只有澳洲強制戴頭盔，2014年我們去澳洲的阿德雷德，參加他們的自行車城市論壇，(澳洲)他們的學者就反對，也有警察說你只要頭上有戴東西就好，你戴水桶我也沒關係，因為那個根本不需要，但是法規規定你一定要啊，所以戴水桶我也沒關係，有戴就好，因為他的警察也覺得這不需要，所以荷蘭他為什麼會是全世界自行車使用率最高的城市，他是有他的道理，他有他的合理性有他的安全性，我把道路設施做安全，我把路權給你規畫安全，你不需要戴頭盔啊，你不會被汽車壓迫到啊。」
學者認為，機車在本質上是動力車輛，而自行車不一樣則是人力為動力，本質上比較接近行人，兩種車輛完全不一樣，不能混為一談，如果政府國會真的希望改善自行車的安全性，應該著手增加自行車的專用道。
台大土木工程系交通組教授張學孔：「以台北市來講是柯市長，然後以高雄市來講是陳市長，都已經明確地宣布，超過40公里以上的道路就要闢設專有的自行車車道，那這個是非常正確的做法，也就是完善自行車專有的車道並形成路網，這才是根本保障自行車，提供好的自行車慢行交通環境的基本做法，這些所謂自行車使用非常大量的國家，他們除了剛剛講的基礎設施的完備之外，其實他在交通安全、自行車的交通安全、自行車的禮儀跟行人間的互動，然後機動車輛跟自行車的互動，都有很好的教育宣導。」
國會議員拋出自行車強制戴安全帽，掀起學者車友的討論，但這項法案其實還要經過公聽會，一連串程序，這段期間還可以慢慢尋找共識。
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