在越南某座機場的停機坪上，旅客正有序排隊準備登機。他們即將搭乘的，並非傳統美歐製造的商務客機，而是中國自主研發的C909。這是繼印尼、寮國之後，中國國產飛機又一次打入東南亞市場。
中國商用飛機有限責任公司（COMAC，簡稱中國商飛）近日宣布，越南的越捷航空已採取「濕租」方式租用兩架C909客機，用以強化機隊運力，中國商飛不僅提供飛機，還會提供機組員、安全管理、維修保障等服務。該公司強調，C909具備良好的運營效率，適合東南亞的航線與市場需求，並表示未來將持續深耕東協市場，進一步拓展布局。
東南亞 南美 非洲陸續開放 中國飛機「繞道突圍」
這樣的進展，對美國波音與歐洲空中巴士（Airbus）構成潛在威脅，也顯示中國有意打破現有全球飛機製造格局的野心。然而，在中國國產飛機看似勢如破竹的擴張背後，潛藏的風險與限制也浮出檯面。
停止接收波音飛機 中美航空合作進入緊張期
3月下旬，波音公司全球總裁布倫丹·納爾遜（Brendan Nelson）大動作訪問中國，他表示：「波音對與中國長達數十年的合作感到非常自豪，我們目前在中國商用飛機市場的市佔率達53%。我們承諾將持續深耕中國市場，推動雙邊關係更進一步。」
不過這場看似友好的會晤，就發生在中美貿易關係再度升溫的敏感時刻，中國隨後決定停止接收波音飛機，外界普遍解讀為中方藉此施壓美方，也為自身國產飛機創造更大空間。然而，這種策略可能產生反效果，讓中國商飛自身也陷入瓶頸。
關鍵零組件仰賴美國 自製夢想仍受制於人
根據美國國際貿易管理局（ITA）統計，2024年，美國對中國出口近120億美元的飛機與航太零組件；反觀中國對美出口幾乎為零，顯示飛航技術關鍵環節仍牢牢掌握在美方手中。
以中國商飛目前最具指標性的C919大型客機為例，其引擎與部分關鍵航電系統仍仰賴美國製造與技術支援。根據美國銀行的分析，如果中國因政治或經濟因素，中止從美國進口飛機零件，C919的生產與營運可能面臨中斷，甚至「停滯或死亡」，嚴重打擊中國商飛的國際競爭力。
