中國大陸許多一、二線城市，近年都搶著投入軌道建設，不過從2023年最新的財報來看，全大陸29座城市的地鐵公司，如果扣掉政府補貼，全數呈現虧損狀態，而且總負債高達約台幣19兆。陸媒分析，地鐵票價過低，無法彌補營運高成本，加上房市低迷，就算地鐵公司投入土地開發也很難賺錢。
連接粵港澳大灣區的城際鐵路，26日開通營運，許多民眾搶搭第一班首發列車嚐鮮。
東莞學生：「平常我回家的話，就可能要坐廣州地鐵的5號線，然後再轉佛山那邊，中間的過程的話，可能要耗大概2個小時以上，但這條線開通之後呢，總的時長節省到至少是一半以上的。」
廣州市民：「以前的話每次都要開車，我們家小區也是剛好，樓下就有地鐵，然後直接一張票就可以直接到東莞了。」
大陸媒體揭露，2023年29個城市的地鐵財報，扣掉政府補貼，全數呈現虧損，總負債高達新台幣19兆，其中北京地鐵拿到的補貼最多，虧損也最大，而賣票收入最高的廣州地鐵，去年進帳新台幣331億，照樣不賺錢，陸媒分析原因，主要是硬體造價和營運成本高，低廉的票價難以彌補，得靠土地開發賺錢，但近年房市低迷，原本賺錢的深圳、武漢地鐵也由盈轉虧。
武廣客專公司運輸管理部主任黃小盾：「時速300公里及以上的動車組列車的票價，由目前實行的單一票價機制，調整為實行靈活折扣，有升有降的市場化機制。」
大陸高鐵近期也因為虧損，被迫票價喊漲，在地方政府債台高築的情況下，未來想蓋軌道建設，門檻恐怕又更高了。
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