BMW宣布了！ 3 Series柴油動力40年了　未來將正式走入歷史

BMW旗下最具代表性的運動房車3 Series迎來重大動力編成變革，隨著第八代3 Series正式登場，原廠確認新世代G50將不再提供柴油引擎選項，意味著自1985年以來延續超過40年的柴油3 Series產品歷史正式告一段落，過去在歐洲市場，柴油3 Series憑藉優異的燃油經濟性、充沛扭力與長途巡航能力，長期受到商務人士及高里程駕駛者青睞，甚至一度占據車系高達80%的銷售比重。

然而，面對Euro 7排放法規即將全面實施、柴油車市場需求持續萎縮，以及油電混合動力技術日益成熟，BMW決定不再為新世代3 Series開發柴油動力，轉而以高效率汽油引擎、48V輕油電系統及預計2027年推出的插電式油電混合動力車型接替原有產品定位，並透過純電動i3提供另一種選擇。

回顧BMW 3 Series發展歷程，1975年推出的第一代E21並未提供柴油動力，直到1982年登場的第二代E30，BMW才陸續推出324d與324td柴油車型，自1985年起正式建立柴油3 Series的產品傳統，此後歷經多次世代更迭，柴油引擎始終是歐洲市場的重要動力選項，直到此次第八代G50問世才首度中斷。

BMW發言人已向外媒證實，新世代3 Series Sedan將以汽油引擎為主要動力，並規劃插電式油電混合動力版本，不再推出柴油車型，新車導入Neue Klasse設計語彙，依市場提供不同汽油動力編成，包括四缸318、320、330與330 xDrive，以及搭載六缸引擎的M350 xDrive等車型，至於尚未正式確認的3 Series Touring旅行車G51，未來預料也將採取相同動力策略，但相關產品規劃仍有待BMW進一步公布。

現行G20世代3 Series可能成為車系最後一代柴油產品，其中320d搭載代號B47的2.0升四缸渦輪增壓柴油引擎，具備190ps最大馬力與40.7kgm最大扭力，兼顧後輪驅動操控特性、加速性能及燃油經濟性，長期以來都是歐洲消費者的熱門選擇，部分市場另提供性能更強悍的M340d，搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓柴油引擎，可輸出344ps最大馬力與71.3kgm最大扭力，扭力數值甚至超越M3 Competition的66.2kgm，展現柴油動力在高性能房車領域的獨特優勢。

隨著新世代車型準備投入量產，既有G20柴油車型預計仍會持續銷售數個月，但BMW已確認不會再推出新一代M340d，讓這些車型成為3 Series柴油發展史的重要代表。

儘管BMW並未明確說明取消柴油動力的直接原因，但日益嚴格的排放法規與市場需求轉變，被認為是影響產品決策的主要因素，Euro 7排放法規將於2026年11月29日起適用於新推出車型，並自2027年11月29日起擴大至所有販售中的新車，對車廠而言重新開發柴油引擎並完成相關認證，需要投入龐大成本，在市場規模持續縮小的情況下，投資效益已不如以往。

柴油車過去在歐洲市場相當普遍，尤其2005年登場的第五代E90 3 Series，更是柴油動力的重要發展時期，當時柴油車型一度占據3 Series歐洲銷售量約80%，但隨著汽油引擎效率改善、排放規範趨嚴，以及Volkswagen柴油排放造假事件影響消費者信心，市場結構逐漸改變。

取消柴油動力後，BMW將把研發資源集中於汽油引擎效率提升與電氣化技術，新世代3 Series採用B48四缸及B58六缸汽油引擎，並結合48V輕油電系統改善能源使用效率，相關技術還包括可切換式排氣閥門，據稱能降低約66%的引擎拖曳扭矩，進一步改善運轉效率，不過新世代汽油3 Series的實際續航表現，目前仍有待完整數據公布。

另一方面，BMW已確認將於2027年推出新世代3 Series插電式油電混合動力車型，預期採用B48 2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配電動馬達及電池組，外界推測新車可能具備約80至100km的純電續航能力，但目前尚未獲得原廠正式確認，320e或330e等車型名稱也仍待公布，對於具備居家充電條件、日常通勤距離較短的使用者而言，PHEV可透過純電模式滿足日常需求，同時保留汽油引擎應付長途行駛的能力，因此被視為取代320d的重要產品。

除了汽油與插電式油電車型，BMW也透過全新純電動i3擴大中型運動房車產品陣容，採用NA0開發代號的i3與燃油版G50共同構成新世代產品布局，提供不需要內燃機的動力選擇，雖然電動車在長時間高速巡航及補能便利性方面，仍與傳統柴油車存在使用差異，但隨著電動車續航提升、歐洲燃油價格上漲，以及部分車主透過太陽能設備降低充電成本，BMW顯然希望藉由i3與PHEV共同承接過去柴油3 Series的市場需求。

值得注意的是，3 Series取消柴油動力，並不代表BMW已全面停止柴油引擎供應，新世代X5仍規劃40d xDrive柴油車型，搭載代號B57的3.0升直列六缸柴油引擎，但為符合最新排放規範，最大馬力較過去減少40ps，扭力降低5.1kgm，調整後輸出為312ps及68.3kgm，類似情況也出現在搭載S68 V8引擎的M5，原廠同樣透過調整內燃機輸出因應Euro 7規範，再由電動馬達補足整體性能需求，至於B47四缸柴油引擎未來是否全面停產，目前尚無定論，市場傳出BMW可能逐步取消5 Series的B47配置，並考慮以降低輸出的B57六缸柴油引擎供應520d，但相關消息仍未獲官方證實。

其他車廠方面，Audi仍在部分歐洲市場提供A6柴油房車，Kia Sorento也保有2.2升柴油引擎，這類車型仍可滿足高里程行駛與拖曳需求，但未來同樣面臨排放法規及開發成本壓力，相較之下美國市場的柴油動力仍主要集中於重型皮卡。

從E30時代的324d，到後來廣受歡迎的320d與高性能M340d，柴油引擎曾是BMW 3 Series在歐洲市場不可或缺的產品特色，如今G50正式告別柴油，象徵的不僅是單一動力選項消失，更反映歐洲豪華運動房車市場的結構性轉變，未來新世代PHEV能否在長途油耗、純電續航與使用成本之間取得平衡，真正接替柴油3 Series過去的市場地位，將成為BMW下一階段產品布局的重要觀察指標。

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