面對中國車廠在電動車市場快速崛起，加上政府補助與成本優勢帶來的競爭壓力，日本汽車產業正思考如何重新建立競爭力。Toyota前社長、現任Toyota集團副會長暨首席產業官佐藤恒治近日便提出一項值得關注的構想，他認為日本七大車廠應該進一步深化合作，不再只是彼此競爭，而是透過零組件標準化、共享技術資源等方式降低整體開發成本，把更多資源投入新世代技術研發，以提升全球競爭力。
面對中國車廠挑戰 日本車廠必須改變策略
近年中國品牌憑藉電動車快速發展，不僅擁有龐大的內需市場，也在政府政策支持下建立完整供應鏈，讓整車製造成本具備相當優勢，對傳統車廠帶來不小壓力。
身兼日本汽車製造商協會（JAMA）會長的佐藤恒治表示，日本汽車產業目前正處於關鍵時刻，如果各家車廠仍持續投入大量資源各自開發相似的零件與材料，不僅浪費成本，也可能拖慢新技術發展速度。
推動「日本標準」 從零件開始共享
佐藤恒治提出的核心概念，就是建立屬於日本汽車產業的共同標準。
他認為，對於大量生產、各品牌差異不大的零組件與材料，日本車廠可以共同制定統一規格，形成所謂的「日本標準」，讓供應商依照相同規範生產，降低開發與採購成本，同時提升生產效率。
根據規劃，日本車廠希望在未來一至兩年內，率先推出第一批標準化材料，之後再逐步擴大到更多通用零組件，甚至推廣至全球供應鏈，整合日本車廠與海外供應商的資源，建立更具規模效益的生產模式。
省下來的成本 投入新世代技術研發
佐藤恒治認為，標準化並不代表所有車輛都會變得一模一樣，而是把消費者看不到、品牌差異較小的基礎零件統一規格，把節省下來的資源投入真正能創造品牌特色的技術。
例如未來的車載資訊娛樂系統，各品牌仍可保有不同的操作介面、設計風格與使用體驗，但底層硬體架構可以共用，如此既能降低研發成本，也能縮短產品開發週期。
在軟體定義汽車（SDV）逐漸成為產業主流的趨勢下，這樣的合作模式也被視為有助於提升日本車廠在智慧車領域的競爭力。
Nissan率先表態支持 其他車廠仍待觀察
目前，這項構想已獲得Nissan執行長Ivan Espinosa公開支持，顯示部分日系品牌對於擴大合作持開放態度。
事實上，Honda與Nissan近期已陸續傳出將共同開發電子控制單元（ECU）及車載作業系統等消息，也反映日本車廠開始嘗試透過資源共享，降低開發成本並加快新車上市速度。不過，其他日系品牌目前尚未對佐藤恒治的提議公開表態，是否願意加入共同制定零件標準，仍有待後續觀察。
標準化是機會也可能成為挑戰
雖然零件標準化有望帶來成本降低、提升供應鏈效率等優勢，但產業分析師也提醒，跨品牌合作並非沒有風險。
由於各車廠在產品策略、技術方向及商業利益上都有不同考量，若無法迅速取得共識，反而可能讓決策流程變得更加複雜，甚至影響新產品開發時程。此外，如何在共享基礎零件的同時，維持各品牌的產品特色與市場定位，也將是未來推動合作的重要課題。
隨著全球汽車產業競爭從傳統機械技術逐漸轉向電動化、智慧化與軟體化，日本車廠是否能從過去各自發展，轉變為在共同技術平台上合作、品牌特色上競爭的新模式，將成為未來幾年影響日系車產業競爭力的重要關鍵。
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