BMW再度於美國啟動大規模召回作業，這次鎖定旗下多款PHEV插電式油電房車，共計29,119輛受影響車輛，與近年不少電動車、PHEV召回案件不同的是，本次問題並非出在高壓電池，而是燃油引擎啟動系統中的啟動馬達繼電器(Starter Relay)。
BMW表示，若水氣滲入繼電器內部造成腐蝕，可能導致電路短路與啟動馬達過熱，在極端情況下甚至可能於行駛途中，或車輛熄火、停放狀態下引發火災，因此已建議所有受影響車主在完成維修前，應將車輛停放於戶外，並遠離住宅或其他建築物。
此次召回也被視為BMW去年近20萬輛燃油車召回事件的延伸版本，當時品牌已針對相同缺陷展開調查，但PHEV車型並未納入召回範圍，而是在後續持續監測、分析實際案例與回收零件後，確認相同問題同樣存在於插電式油電車款，因此決定進一步擴大召回範圍，藉此消除潛在火災風險。
根據BMW向美國國家公路交通安全管理局NHTSA提交的資料，本次缺陷並非來自PHEV最受關注的高壓電池，而是燃油引擎啟動系統所使用的電氣繼電器。BMW指出，部分車輛的啟動馬達繼電器可能因水氣滲入內部，長時間累積後造成金屬接點腐蝕，當腐蝕影響電氣接觸時，不僅可能導致燃油引擎無法正常啟動，也可能造成電路短路，使啟動馬達持續處於高溫狀態，在最嚴重的情況下，短路可能引發過熱甚至火災，而危險並不限於行駛期間，即使車輛已停妥、引擎熄火且點火開關關閉，仍有可能發生起火事故，因此BMW特別要求受影響車主，在完成維修之前避免將車輛停放於車庫等室內空間，而應停放於戶外，以降低火勢波及住宅及周邊建築物的風險。
此次召回共影響29,119輛BMW插電式油電車，涵蓋三個車系，包括：2016至2018年式BMW330e iPerformance(F30)，共7,852輛；2018至2020年式BMW530e iPerformance(G30)，共14,406輛；2018至2020年式BMW530e xDrive，共5,803輛；以及2017至2019年式BMW740Le xDrive iPerformance(G12)，共1,058輛。
上述車型皆採用BMW B48 2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎搭配插電式油電系統，不過BMW也說明，不同車型所使用的啟動馬達規格並不完全相同，因此後續維修方式也會依照車型配置採用不同設計的新型零件。
BMW估計，真正可能出現故障的比例低於召回車輛總數的0.1%，代表實際發生問題的案例非常少，但考量火災屬於高風險事件，因此仍決定全面召回所有可能受影響車輛。
BMW表示，在首次召回後，公司仍持續追蹤PHEV車款的維修資料、回收零件及市場使用情況，希望確認是否存在相同故障模式。2026年初BMW工程團隊進一步分析約150具回收啟動馬達，並配合實際市場案例進行研究，最終確認PHEV車型同樣存在相同風險，因此決定擴大召回。
BMW表示，促使本次召回的重要原因，是後續陸續接獲數起實際市場案例，調查期間，BMW曾接獲涉及2019年5 Series及2017年3 Series的現場事件通報，其中包括2026年2月及5月所發生的案例，加上2025年11月亦有相關故障紀錄，使工程團隊確認相同失效模式已出現在未納入首次召回的PHEV車型，綜合150具啟動馬達分析結果以及兩起新增現場事件後，BMW最終於2026年7月1日正式決定展開此次PHEV召回計畫。
儘管如此，BMW也強調，截至目前為止，公司尚未接獲任何與此次缺陷相關的人員傷亡或交通事故報告，現有案例主要集中於零件故障及局部過熱現象，但考量火災風險仍不可忽視，因此仍採取預防性召回措施。
針對此次缺陷，BMW將為所有受影響車輛免費更換重新設計的啟動馬達總成或相關零件，以消除水氣滲入及繼電器腐蝕所造成的風險，若車主先前已自費更換故障啟動馬達，也可依照BMW相關程序申請費用補償。
BMW表示，待零件供應到位後，經銷商將開始安排維修作業，受影響車主通知信預計自2026年8月28日起陸續寄發，屆時BMW官方VIN車身號碼查詢系統及NHTSA召回查詢平台，也將同步開放查詢是否屬於本次召回對象。
在此之前，BMW再次提醒所有符合上述年式的330e、530e、530e xDrive與740Le xDrive車主，應暫時避免將車輛停放於室內車庫，最好停放於戶外並遠離住宅，以降低潛在火災造成的財產損失與安全風險，此次事件也再次顯示，近年汽車召回已不再僅限於高壓電池或純電動車相關問題，即使是傳統燃油系統中的零件，只要與電氣控制元件結合，同樣可能因長期使用、環境因素及零件設計問題而衍生安全風險。BMW則表示，將持續透過市場監測、零件分析及實際案例追蹤，必要時採取進一步召回措施，以確保車輛使用安全。
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