面對全球汽車市場需求轉變、中國品牌競爭加劇、歐洲電動車補貼退場以及美國關稅壓力等多重挑戰，Volkswagen集團正加速推動近年來規模最大的重整計畫，根據Volkswagen執行長Oliver Blume即將於6月18日年度股東大會AGM向投資人說明的內容，Volkswagen品牌將在2026年底前於德國裁減約19,000個職位，並朝2030年前削減超過28,000個職位的目標邁進，成為這家歐洲最大汽車製造商近年最具代表性的成本改革行動。
根據曝光的演講稿內容，Oliver Blume將向股東表示，Volkswagen目前正按照既定計畫推動德國業務重整，截至2026年底前將完成約19,000人的人力縮減，而到2030年，Volkswagen品牌本身的裁員規模將超過28,000人。
這項計畫其實只是Volkswagen集團整體重整的一部分，根據先前規劃，集團希望在2030年前於德國境內削減約50,000個職位，涵蓋Volkswagen品牌、Audi、Porsche以及軟體部門Cariad等核心事業體。對Volkswagen而言，這次裁員並非臨時決策，而是自2024年底以來持續推動的結構改革計畫，隨著市場環境惡化與產能利用率下降，集團管理層認為必須大幅降低固定成本，才能恢復過往的獲利能力，Oliver Blume預計在股東會上指出，Volkswagen已成功將德國生產基地的工廠成本降低超過20%。
然而，管理層認為這仍不足以支撐未來競爭力，Volkswagen目前的長期目標，是將集團營業利益率恢復至8%至10%的水準，為達成這項目標，集團計畫透過裁員、產能調整、營運效率提升與供應鏈優化等措施，每年創造約60億歐元的淨節省效益，相當於約新台幣2,040億元。
財務長Arno Antlitz也曾坦言，Volkswagen預估2026年核心獲利率僅約4%至4.5%，雖較近年表現有所改善，但仍遠低於公司長期目標，因此改革勢在必行，Volkswagen近年最大的問題之一，在於產能與市場需求之間出現嚴重落差。
在疫情爆發之前，Volkswagen集團全球製造體系是以每年約1,200萬輛產能進行規劃，反映當時各大車廠對全球汽車市場持續成長的樂觀預期。然而，疫情改變了市場生態過去六年間，全球消費需求結構發生巨大變化，Volkswagen集團全球交車量逐漸穩定在約900萬輛上下，2025年集團全球交付量約898萬輛，較前一年再下降0.2%。
以Volkswagen品牌為例，2019年單一品牌銷量約630萬輛，集團整體銷量接近1,100萬輛；但到了2025年，Volkswagen品牌銷量已降至約470萬輛，集團總銷量則約890萬輛。換句話說，Volkswagen如今擁有大量閒置產能，為了讓生產規模回歸市場實際需求，集團近兩年已陸續在歐洲與中國市場削減約200萬輛年產能，大量製造與行政職位也因此失去存在必要。
當時雙方協議被稱為「具社會責任的人力縮減方案」，並成功避免立即關閉德國工廠。Volkswagen表示，相關措施每年可節省約15億歐元（約新台幣549億元），中期目標則是創造每年150億歐元（約新台幣5,490億元）的整體成本改善效益。
不過，隨著裁員規模持續擴大，市場普遍關注僅依靠自然流失與自願離職，是否足以完成剩餘約9,000人的裁員目標，促使Volkswagen加速改革的另一個重要原因，是獲利能力大幅惡化。
儘管Volkswagen集團2025年全年營收仍高達3,220億歐元（約新台幣11.78兆元），但獲利表現卻明顯下滑，集團2025年營業利益降至89億歐元（約新台幣3,257億元），較前一年大幅衰退53%；淨利則下降44%，來到69億歐元（約新台幣2,525億元），更令人憂心的是，營業利益率僅剩2.8%，創下Dieselgate柴油門事件以來最差表現。
此外，集團還承擔近90億歐元（約新台幣3,294億元）的一次性特殊支出，其中包括Porsche電動化策略調整所衍生超過30億歐元（約新台幣1,097億元）的額外費用。
Volkswagen面臨的外部挑戰同樣不容小覷，在中國市場Volkswagen曾長期穩居銷售龍頭，但近年已陸續被中國本土品牌超越，目前無論是比亞迪還是吉利集團，在中國市場的表現都已超過Volkswagen，隨著中國品牌逐步進軍歐洲市場，Volkswagen不僅在中國失去優勢，也開始在歐洲本土市場遭遇更激烈競爭。
另一方面，美國近年的關稅政策也增加Volkswagen營運成本，管理層指出美國貿易政策的不確定性已造成集團數十億歐元損失，並持續影響全球供應鏈與市場布局。此外，多個歐洲國家陸續取消或縮減電動車購車補貼，使得電動車需求成長速度低於預期，雖然Volkswagen集團2025年銷售接近100萬輛電動車，但與先前規劃相比仍有相當落差，龐大的電動化投資也未能立即轉化為相對應獲利。
雖然Volkswagen與工會協議中曾明確排除德國工廠關閉選項，但部分生產基地未來發展仍充滿不確定性，位於德勒斯登的Transparent Factory已於2025年底停止汽車生產，而Osnabrück工廠則面臨更嚴峻挑戰，該廠目前約有2,300名員工，負責生產T-Roc車型，但相關產線預計將於2027年中結束。
截至目前，Volkswagen尚未公布後續接替產品或新業務規劃，甚至有消息指出，該工廠未來可能轉型生產以色列Iron Dome防空系統相關零組件，引發各界熱議，工會方面已公開要求管理層盡快提出明確方案，以確保員工未來發展方向。
對Volkswagen而言，2026年底前裁減19,000名員工只是漫長改革的第一步，如何在維持德國製造基礎、避免大規模勞資衝突，以及提升獲利能力之間取得平衡，將成為Oliver Blume領導團隊未來數年的最大挑戰，隨著全球汽車產業競爭進入全新階段，Volkswagen過去依賴規模經濟與龐大產能的成功模式正受到嚴峻考驗，未來能否透過這場大規模重整重返8%至10%的獲利水準，甚至重新鞏固其全球汽車龍頭地位，將是市場與投資人最關注的焦點。
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