隨著電動公車在各縣市逐漸普及，民眾乘坐體驗成為討論焦點。公車司機表示，電動公車配備多項輔助系統，駕駛起來更加平穩安全，而乘客對於搭乘感受則各有看法。然而，業者也坦言，充電樁的佈置與成本問題是推動電動公車的一大挑戰，如何有效管控充電時間與排程，將是未來營運的關鍵課題。
電動公車啟動時幾乎無聲，與傳統油車的轟隆聲響形成強烈對比。公車司機周金興在駕駛過程中，習慣性地確認左右兩側是否有行人，這樣的例行口訣已成為日常工作的一部分。近來電動公車在路上的身影越來越常見，民眾對於乘坐體驗的感受也各有不同。
最高品質靜悄悄！淨零碳排目標 全面電化
有公車族表示，自己容易暈車，但搭乘電動公車並不會感到頭暈，反而是遇到車多、走走停停的路況時，搭乘油車比較容易不適。不過，也有部分民眾在網路上討論，認為電動公車搭久了會暈車，原因可能是有些司機剛從油車轉換到電動車，駕駛習慣還在磨合期，起步時會有些貼背感，車身也比較晃。對於駕駛電動公車的體驗，周金興認為電動公車確實比較好，因為配備了許多輔助系統。他說明，當有行人在車輛旁邊時，系統會顯示提醒，兩邊的警示燈會亮起，讓駕駛能夠提高注意力。此外，電動公車採用直驅馬達，不需要經過變速箱，因此不會有頓挫感，起步時不會像以前油車那樣有猛起步的感覺，乘客也不會因此感到不舒服，整體駕駛起來比較平穩。
駕駛踩踏油門的技巧確實會影響乘客的乘坐舒適度，但實際搭乘電動公車一圈後發現，除了少了轟隆隆的引擎聲音之外，起步和轉彎時的晃動其實是物理慣性作用，不管是油車還是電車，都會有類似的現象。
為了延緩氣候變遷並達成淨零碳排目標，新北市去年已有406輛電動公車上路，台北市也有1098輛。然而，投入交通淨零目標的同時，這些車輛都需要充電，業者也提到充電樁的佈置以及成本問題都是一大挑戰，需要一一克服。
問題不再開車習慣 業者得煩惱充電排程
充電時間的分配確實考驗著業者的管理能力。以台北市一家公車業者為例，有些總站空間較大，能夠建置較多的充電樁。公車業者經理張震寰說明，該廠站最多的配車數將近60餘輛，目前整個廠站可以規劃出來的充電樁數量是22樁，一樁兩槍分開充電的話，同時最大的充電車輛數大約是44輛，剩下的車輛未來將透過智慧排程來因應充電需求。以往大家對於電動車的印象，就是要充滿電了再上路，但公車總站不可能有空間和經費做到一車一樁。儘管花3至4小時充滿電後，里程約可行駛200公里，一整天下來確實能出車好幾趟。但業者也提到，如果原本晚上應該充電的時間發生斷電狀況，隔天公車班次恐怕就會大亂。未來如何管控智慧排程充電時間，將需要顛覆過往對電動車的刻板印象。
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