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被國產新制打趴!新神車MG銷售量剩1/3 嚴陳莉蓮拚年底達標

作者 鏡週刊 責任編輯 黃若維 報導
發佈時間:2024/10/09 09:17
最後更新時間:2024/10/09 09:17
中華車引進的MG品牌因「中國因素」遭經濟部國產化新制重擊,陷入無車可交窘境,大家長嚴陳莉蓮下令年底前團隊自製率須達標。(圖/鏡週刊)
中華車引進的MG品牌因「中國因素」遭經濟部國產化新制重擊,陷入無車可交窘境,大家長嚴陳莉蓮下令年底前團隊自製率須達標。(圖/鏡週刊)

8月初,經濟部一紙即刻上路的國產車自製率新制,打趴過去2年在台爆紅竄起,由中華車引進的新神車MG,不僅銷量剩高峰期1/3,股價更因此腰斬。本刊調查,裕隆集團大家長嚴陳莉蓮,已在中華車內部下達軍令,支持與配合政府政策,全力提速國產化率,力拚年底前達標讓MG恢復正常產銷,希望照顧好員工、上下游廠商工作權,同時提供車主選擇權,並維護股東權益。

2年前,以英倫情懷切入市場的MG,靠著歐洲車設計、高性價比(CP值)、與超規滿配策略,成功擊敗福特Kuga、本田CR-V等國產同級車,搶下超過5%市占,晉身國內第六大汽車品牌,連霸主和泰車都深感訝異,被視為「豐田殺手」。

MG以歐洲車設計、高性價比與超規滿配策略,2年內取得超過5%市占,就連龍頭和泰車都深感訝異。圖為電動車MG4發表會。(圖/鏡週刊)

 
但半年前,想買MG的車主得排隊等交車,中華車還必須擴產線,招募移工因應,現在卻落得無車可賣的窘境,就是國產車新制讓車市一夕變天;根據新出爐的車市銷售報告,近2年爆紅的MG品牌,銷量已連續2個月跌入低谷,9月銷量622台,僅剩高峰期的1/3。

按照新制規定,只要車款原型來自中國,不論是比亞迪、吉利等中國品牌,還是被中資買下的MG、Volvo品牌,或是北京現代這類與國際品牌合資的車廠,未來在台灣生產銷售都要達成第一年15%(已上市車款20%)、逐步調高到第3年35%的國產零件比門檻,如果未能達標,新車將不得領牌銷售,或無法從中國進口馬達、轉向裝置、車軸、車架等重要零件。
MG截至今年9月銷售量一次看。(圖/鏡週刊)

「雖然,中華車已遞交國產車自製率的承諾書,但目前熱賣的MG車種,尚待官方確認是否達到新制標準,為合法、合規,MG只能暫停或限量接單。」業界人士說。

突如其來的政策重擊中華車,由於去年MG已占中華車營收4成,新制上路消息一出,股價立刻崩跌腰斬,從最高的147.5元,跌到只剩70元左右,讓股東全傻眼。「中華車內部士氣相當低迷。」知情人士透露。
 

領軍中華車的裕隆集團大家長嚴陳莉蓮,馬上危機處理,她先是開會下達軍令,必須全力支持與配合政府政策,加速國產化比率,力拚年底前達標,「我們必須讓MG恢復正常產銷,才能照顧好員工、上下游廠商工作權,同時提供車主選擇權,並維護股東權益。」嚴陳莉蓮在會議中說。
嚴陳莉蓮小檔案。(圖/鏡週刊)

除了穩定軍心,在商用車早有7、8成國產自製率的中華車內部全面動起來,火速召集長期合作的零件供應商,包括東陽、健生、六和機械等業者,組成國產大聯盟加速在地化來提升自製率。

第一階段將針對包括車燈、碟盤、玻璃、座椅、地毯、儀表總成、輪胎等內外裝零組件,加速開模、並推動原廠驗證,希望達成政府規範的三階段要求,已上市的HS、ZS要符合第一年20%,新上市的MG4則要符合第一年15%的規定。「執行長勉勵大家,不管難度多高,都要盡力達成,才能對得起車主、員工、股東與合作夥伴。」知情人士說。

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本文由《鏡週刊》授權提供

 

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