近年來政府相當重視國民的道路安全，因此也不斷投入各項預算，沒想到近日審計部發現，2019年至2022年的第13期道安方案，交通死亡人數超過目標785人，受傷人數更是達到49萬8千多人，創下10年來的新高。而13期道安方案編列11億6341多萬元，在去年為止已經執行將近11億元，補助中央以及地方總計9億多元，1.9億元則是補助交通部宣導高齡交通安全、機車駕訓以及架設「科技執法」等等。
然而去年受傷人數49.8萬多人逼近50萬人，死亡人數也達到3085人，創下10年新高，根據統計數據顯示，交通死亡人數中65歲年長者占比逼近42%，年輕族群的受傷雨死亡人數也有增加，若以交通工具分析，騎乘機車死亡達到總體死亡人數63%，不過數據中並未統計肇事主因為何。遺憾的是道安方案實施後，受傷人數不減反增。在這樣節節攀升的交通事故中，民眾紛紛表示不滿，認為相關單位花費預算卻沒有實際功能。
網友也不滿的表示，台灣的交通是需要從立法方面重新檢討，而不是以現有基礎改善，並表示：「台灣有關交通的問題要全部改掉，全部都是問題…」、「11億都花下去了越花越嚴重…」、「數據就說了機車現在這樣騎很危險，然後繼續左轉靠右，怎麼就是講不聽？」、「全台花錢裝測速、區間測速、警察瘋狂執法，然後對交通完全沒幫助…」、「11億…為甚麼越花傷亡人數越多？」、「花錢搞一大堆執法設備賺人民錢，然後傷亡人數完全都沒在管你…」
實際上以數據來說台灣的交通還未往正確的方向發展，以傷亡最多的機車使用者來說，想要降低這類的傷亡數字，現行的車種分流可能不是正確的方向，必竟交通部自己的數據就說明強制待轉沒有比較安全，但是相關單位仍堅持機車要待轉。令人無奈的是此政策實施時間已有相當長一段時間，這些數據都不能改變官員對於機車的想法，當全世界先進國家都實施車速分流，唯獨台灣高死傷率還要求車種分流，看來想要降低傷亡數字，對機車使用者先行處理已經是迫在眉睫的問題了。
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