根據美國市調機構數據，2019年美國約有三分之一的新車，售價低於3萬美元約台幣90萬上下，但到了2022年少了一半左右，大約只有17%的新車，售價低於3萬美元，3年內低價位車款減少了310輛。專家表示，越來越多消費者，選擇高價位車款，除了性價比之外，未來的保值也是考量重點，也讓車商更加專注力道，在高價位車款的研發。
仔細介紹愛車車款性能，孔先生考量自身需求，購買了這台高價位的休旅車，孔先生表示，當初購車做了不少功課。一開始曾因高價位車款的價格，有所猶豫，但比較過其他車款功能跟性價比，最後購入高價位車款。
車主孔令隼：「我們消費者買車子，一定會選擇說，那我們如果同等價位來講的話，我們想要得到的東西是更多的，所以自然而然的我們的預算，如果國產車迫使我們的預算提高，我們就會把這個預算提高之後，我們就會看往比較高，中高檔車子的豪華品牌上面。」
車主孔令隼：「以往買車購車的選購過程中，已經漲得幅度非常高了，其實他們現在二手車，我買了可能我開了一年兩年，我想要再賣的時候，他的跌價幅度比較低，所以其實這個時候，去入手高價位的車子，其實是一個很好的時機，就是我開了兩年之後其實我再賣，我損失錢的幅度，其實反而比我選購新車來得高。」
根據美國知名市調機構統計，2019年美國約有三分之一的新車，建議售價低於3萬美元約台幣90萬上下，但到了2022年少了一半左右，大約只有17%的新車，建議售價低於3萬美元，2019年至2022年期間，美國汽車整體產量減少270萬輛，入手價低於3萬美元的新車，數量則是大幅減少了310萬輛。
汽車專家David：「晶片現在太缺了，他們現在也是希望說，能夠在高價位的車，利潤比較高的車種上去著墨，低價位的車他們現在也開始，把他們的價位往上走，像非常多的車種，現在有一些新車你甚至要加價去買，他有一些下來的二手車，可能在半年一年的時間，他可能賣得價錢，幾乎跟新車差不多。」
市調機構表示，汽車供應鏈出現斷鏈危機，讓許多車廠開始追逐利潤最大化，強調原因並不是需求減少，3萬美元以下級距入門車款的需求，仍舊非常強大，加上日前疫情延燒車用晶片短缺，由於晶片廠產能有限，汽車製造商優先生產利潤高的高價車款，使得平價車款在市場上越來越少
二手車汽車師傅溫能宗：「光原物料金銀銅，基本上從去年到現在，漲了三成以上了，金銀銅鐵它漲30%之後，這些又是汽車零件的原物料，漲價了怕客人跑了，不漲價利潤就減少了，很多都在苦撐啦。」
加上這幾年消費者投資高價位車款的意願增加，觀察主要奢侈品的價格指數，汽車在最近10年內漲到2.85倍，2022年的漲幅達到25％還在持續上漲中，兩款高價位車款，2023年1月保時捷比去年同月上漲4％，比3年前上漲32％，法拉利比去年上漲18％比3年前上漲36％，學者分析認為，汽車被富裕階層，視為資産保值手段之一，作為新的投資對象存在感逐漸提高。
汽車專家David：「趨勢是不像在以前，進口車就是大引擎大cc數，現在進口車都是小引擎小cc數，掛上渦輪引擎或是配上油電嘛，其實在日常生活的使用上，並不會有就是可能有，稅金的焦慮啦油耗的焦慮這部分。」
高價位車款逐漸龐大，讓平價車系日薄西山，汽車市場板塊，正隨著消費者跟車商方向，悄悄出現變化。
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