歐盟立法者，日前通過了一項決議，要求汽車廠商研製的新車和貨車，2035年之前實現零排放，將使得歐洲邁向以電動汽車、卡車為主的未來發展，實際上等同於禁止銷售，使用內燃機技術的新型汽油和柴油汽車。不少車商表示已經開始轉型，增加電動車的研發數量。
資深記者藍于洺：「全球都在追求淨零碳排的目標，這也攸關著車市發展，日系車商就推出了油電車款，希望藉由這樣的方式，來符合消費者的需求。」
車商協理劉松山：「其實我們日本的母廠，在去年年底已經有揭示，就是說在2030年之前，我們要開發30款電動化的車型出來，所以陸續來講的話，就引進到我們台灣，目前我們的計畫是，大概一年會有一台純電動車進來。」
車商協理劉松山：「其實車廠在新車，尤其是電動化或電器化，這方面新車開發來講的話，速度是越來越快，但是以我們台灣來講的話，其實這個還是有一些配套措施啦，因為我們的綠能電網，或者是我們要充電的充電樁，到底準備好了沒有，因為你有這個車輛進來，啊你找不到地方充電，或者是電力不足的時候，這個都會影響到購車意願。」
台大機械系教授(專研電動車)李綱：「汽車業界歐美日這些先進國家，甚至乃至於中國大陸，大家都在預期說，會有發生全面要求要禁止，有這種碳排的情況會發生這樣。」
歐盟立法者還商定了中期目標，未來到2030年與2021年相比，汽車的二氧化碳排放量要減少55%，貨車減少50%，歐洲汽車製造商，表示已經準備好加入市場，將會有價格實惠的電動汽車進入市場。
進口車商業者孔令隼：「電車化的衝擊第一個首先是卡車，為什麼因為卡車業全面電車化這點，對於他們的成本是大幅提升，那除了傳統車的產業是個負擔之外，對於這個運輸方面的續航力啦，油耗度也是一個非常大的問題。」
全球走向淨零碳排，歐盟這項決議也宣告汽車，將大舉以電動車為主，專家表示現階段除了電動車，也可以從現有汽車卡車做改良，改成使用氫能為主體的方式，同樣能降低碳排，但關鍵在於這樣的技術目前成本太高，想要普及恐怕還需要一段努力。
台大機械系教授(專研電動車)李綱：「氫氣直接燃燒當然還是有一些疑慮，特別是在安全的顧慮上面，所以主要還是全電動化這個，全面用電瓶車來推動，加速這個去碳排，這個會是一個很顯著的方向。」
台灣電動車雖然也有成長，仍舊需要時間，目前97%的家庭擁有汽機車，純電動車的比例只占7.4%，但調查也發現，民眾願意換購電動車的比例也提高，有將近半數的人會想買，或者推薦周邊朋友購入電動車。
台科大電動研究中心研究員羅一峰：「消費者會比較在意的是說，我這台車可以開多遠，這個成本多低，然後這個都會關於說，我們整個外型或整個配置的設計方式，它可能有很多個模組的設計，今天如果你是短程的距離，當然我的模組不用配置這麼多，那你車子的本身重量低，你可以行駛的時間就會更久，但如果今天你要遠程的距離，你是不是可以配置更多的模組，你的車子可以行駛得更遠，大概是這個狀況。」
淨零碳排世界趨勢，然而環保前提的當下，汽車銷售也得與時俱進，車市版圖悄悄波動。
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