為了爭取合法行駛高速公路的路權，國內數個重機與路權相關團體聯名於7月1日至4日間發起重機上國道活動，以「遍地開花」方式爭取被限縮的「合法路權」。國道公路警察局與地方政府警察局也在當時部署重兵攔截開罰，總計4天共攔下91輛重機、開罰104件，等於至少有91位騎士透過行駛國道方式抗爭。然而，民眾真的支持重機上國道行駛嗎？《地球黃金線》調查發現，有超過62%民眾不支持重機上國道，只有不到3成表示願意全面開放。
大型重機究竟能否行駛高速公路的爭議由來已久，由於《道路交通管理處罰條例》早在2007年就明文規定550c.c.以上紅牌重機路權等同於小型車，可以行駛快速道路與高速公路，雖然2011年修法限縮必須行使在交通部公告的特定路段或者時段。只不過，條文通過之後政府卻屢屢因為檢核評估未達標準或者民眾反對等因素遲遲未曾公告，目前只有國道3號甲線臺北連絡道開放大型重機行駛，國道1號、國道3號以及國道5號等南北交通要道都未曾開放。
也就是說，從法規授權讓紅牌重機路權比照小型車以來，已經超過15年時間都沒有真正取得行駛國道高速公路的權利，讓重機騎士與相關團體不滿，於是發起重機上國道抗爭活動。警方也展現「捍衛」路權與其他用路人用路權利決心，在交流道、服務區部署重兵強力執法，結果4天共攔下91輛紅牌重機開罰，並累積告發104件違規。但是，這也展現紅牌重機騎士不惜遭罰也要爭取權利的決心，機車與路權團體更預告將在7月9日發起遊行，以爭取機車路權。
然而，一般民眾的想法也是如此嗎？《地球黃金線》於「94高速公路上的乖寶寶」活動期間同步發起網路調查，期望了解網友對於大型重機行駛國道的態度。問卷從7月1日上線，一直到7月5日中午結束投票大約4天時間共蒐集近710位網友回饋，當中共有622人完成所有問題填寫，表達對於重機行駛國道的態度。
調查結果顯示，總共有高達62.4%的網友表示「不支持開放」重機行駛國道，支持「全面開放行駛」的雖然排名第2，但比例只有28%。如果再加入「有條件開放行駛」以及「限定路段開放行駛」的5.6%與4%，整體願意開放重機行駛國道的民眾比例只有37.6%，依舊遠不及不支持開放的民眾比例，顯示民眾對於重機行駛國道還是持反面態度。
之所以反對重機行駛國道，則可以從民眾對於重機行駛國道疑慮看出，在這份問卷中，有43.6%民眾對重機騎士存有「重機騎士不守規則容易造成他人危險」，同時還有10.3%民眾表示「大型重機容易造成他人困擾」，顯示有過半民眾對於大型重機有負面印象。另外一半則是基於安全理由，25.6%的網友表示，因為大型重機的體積較小，高速行駛時其他用路人較不容易注意。20.6%網友則認為高速公路速度較快、危險性較高，因此對於大型重機行駛國道存有疑慮。
至於支持開放的理由，扣除多達6成反對大型重機行駛國道的意見之後，支持大型重機行駛國道者有多數人認為大型重機路權比照小型車理應開放，也就是與這次抗爭的理由相同，表示必須還給大型重機合法路權，總共有61.6%支持意見認為應該還給合法路權。接著則是「國道路況單純、安全性高」，以及「使用重機效率較高」等，前者佔支持意見中19％，後者則是16.3%。認為重機騎士自律性高者，就算也只佔支持意見的3.1%，如果算進反對意見，更只有1.2%。
根據這份調查統計，可以發現民眾對於重機騎士仍存有負面的刻板印象，認為重機騎士較不守規則、容易造成他人困擾。雖然，在官方與民間進行的各種檢核報告中，試辦過大型重機通行的快速道路以及目前開放通行的國道3號甲線都未發生牽涉大型重機的死亡事故，違規比與事故比也較小型車更少。但是，由於刻板印象所致，官方評估往往在「民眾意見」項目卡關。為此，如果後續機車與交通團體如果要在現有法規架構下爭取路權，除了「硬修法」直接修改《道路交通管理處罰條例》相關條文，勢必得想辦法扭轉民眾對於大型重機騎士的刻板印象，才有辦法挾「民氣」推動有關當局調整。
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